Bussmania

Motorista de ônibus que tombou na Régis Bittencourt diz que foi ‘fechado’

2011-12-28T14:26:00.000-02:00

O motorista do ônibus com 43 passageiros que tombou na madrugada desta quarta-feira (28) na altura do km 549 da Rodovia Régis Bittencourt, no município de Barra do Turvo, interior de São Paulo, e deixou pelo menos quatro pessoas mortas e outras 13 feridas, afirmou à Polícia Rodoviária Federal (PRF) que foi "fechado’"por um caminhão quando ia realizar uma ultrapassagem. Todos as vítimas são passageiros. O tombamento ocorreu numa curva no sentido Paraná, de acordo com informações da PRF e das assessorias de imprensa da Autopista, concessionária que administra o trecho da estrada.

O acidente aconteceu por volta das 5h. O ônibus da Auto Viação Catarinense saiu do Terminal Rodoviário do Tietê, na Zona Norte de São Paulo, e seguia em direção a Florianópolis.

saiba mais

As vítimas foram levadas para hospitais de cidades da região. Não foram divulgados os nomes dos mortos. Entre os 13 feridos, dois ainda corriam risco de morte e estavam internados em estado grave até o final da manhã desta quarta-feira. Os demais tiveram escoriações e fraturas.

Em nota, a Auto Viação Catarinense informou que o veículo partiu às 23h15 desta terça-feira (27) do Terminal Rodoviário do Tietê com destino a Florianópolis e sofreu um acidente em Barra do Turvo. " Até o momento não foram determinadas as causas do acidente. Uma equipe da Auto Viação Catarinense já está no local e outros técnicos da empresa estão prestando assistência às famílias", informou a empresa.

A Auto Viação Catarinense disponibilizou quatro linhas telefônicas para atendimento aos familiares dos passageiros: (48) 3271-1018; (48) 3271-1025; (48) 3271-1086; e (48) 3271-1090

Fonte: G1.com

Comil vende primeiro Campione 4.05 para a Costa Sul de Florianópolis

2011-12-28T14:23:00.000-02:00

Comil 4.05 foi entregue na sede da encarroçadora, em Erechim, Rio Grande do Sul. Empresa de Florianópolis, em Santa Catarina, deve também comprar o mais novo ônibus de dois andares da fabricante.

Primeiro Campione HD 4.05,com 04 eixos, da nova geração, foi entregue em 27 de dezembro, à empresa Costa Sul, de Santa Catarina

Um ônibus diferenciado pelo seu porte, robustez e design moderno. Assim pode ser considerado o modelo da Comil, Campione HD 4.05, da encarroçadora de Erechim, no Rio Grande do Sul.

E o primeiro veículo desta nova geração do modelo foi entregue nesta terça-feira, dia 27 de dezembro de 2011, na sede da fabricante, para a empresa Costa Sul Transportes e Turismo, de Santa Catarina, também na região Sul do País.

A Costa Sul faz serviços de turismo nacional e internacional e, em Florianópolis, possui uma frota de cinco ônibus para este tipo de rotas, que foi reforçada com a aquisição.

O dono da empresa, Andrei Coelho Schmidt, foi buscar pessoalmente o ônibus.

Em comunicado, divulgado pela Comil, o dono de empresa de ônibus, disse que possui um modelo HD, de geração anterior, e que o veículo é extremamente confiável.

“Já possuímos um Campione HD e estamos extremamente satisfeitos, pois trata-se de um carro robusto e que nunca apresentou problemas”, destaca Schmidt.

O representante da Comil em Santa Catarina e região, João Busatta, que também esteve na entrega do ônibus, disse que a parceria entre a encarroçadora e a transportadora vem desde 2006, quando a Costa Sul comprou, à época, um Campione 3.65, primeiro veículo zero quilômetro adquirido pela companhia de Santa Catarina.

O dono da Costa Sul, Andrei Coelho Schmidt, adiantou que entre julho e agosto de 2012, pretende comprar um modelo Comil Campione DD, Double Decker, de dois andares, inédito da encarroçadora gaúcha, que deve ser lançado no início de 2012 comercialmente.

O modelo Campione HD 4.05 para a Costa Sul foi encarroçado sobre chassis da Volvo, com quatro eixos.

O veículo possui mesas, uma delas de jogos, sanitário, cafeteira e forno elétrico para maior conforto dos passageiros.

A configuração HD consiste no salão de passageiros ficar num nível superior ao do embarque e do motorista.

Isso permite mais lugares no veículo, mais conforto, tanto para passageiros como para funcionários, além de bagageiros maiores, com capacidade de carga superior.

O ônibus da Costa Sul já tem 03 viagens programadas para o Chile. Pela distância, o trajeto só é possível feito por ônibus confortáveis e de alta potência, a combinação entre este modelo de carroceria da Comil e de chassi da Volvo.

O Volvo B 420 R, 8 x 2, rende até 420 cavalos de potência, de 12 litros, e alto torque. O motor é de 12 litros e o veículo possui caixa de câmbio automática inteligente I-Shift. Segundo a Volvo, o veículo é até 500 quilos mais leve, o que se traduz em maior rentabilidade já que o motor é melhor aproveitado e em vez de carregar muito peso de estrutura, pode desenvolver mais velocidade e tracionar pesos mais elevados, sem fazer tanta força,o que também significa menos desgaste de peças e menor consumo de combustível.

Fonte: AdamoBazani, Blog Ponto de Ônibus

Produção de carroceria de ônibus deve recuar em 2012

2011-12-08T19:37:00.001-02:00

A produção da indústria fabricante de carroçarias de ônibus deve recuar entre 7% e 10% em 2012 em relação a este ano, segundo dados divulgados há pouco pelo Simefre (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários).

A expectativa é que as vendas no mercado interno recuem entre 6% e 8%, mas as externas cresçam entre 8% e 10%, caso o dólar médio fique entre R$ 1,70 e R$ 1,75, estima a entidade.

O Simefre estima que o setor encerrará 2011 com uma produção entre 35 e 35,6 mil unidades, número 8,3% superior ao de 2010. Desse total, cerca de 31 mil unidades serão destinadas ao mercado interno.

A entidade ressalta que as previsões para 2012 só se concretizarão caso do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) aprove o Finame Verde, linha de crédito especial para ônibus fabricados de acordo com as normas do Euro V, de emissões. Caso contrário, o recuo pode ser ainda maior.

Com informação da Ag. Estado

Marcopolo deve criar parceria com a Caio Induscar

2011-11-23T18:14:00.001-02:00

A Marcopolo fechou um memorando de entendimentos para analisar a constituição de uma joint venture com a Twice Investimentos e Participações, empresa formada pelos principais acionistas da Caio Induscar.

A partir da assinatura do acordo, realizada pela Syncroparts Comércio e Distribuição - subsidiária da Marcopolo -, as partes terão até 45 dias para concluir os estudos e avaliar a viabilidade da criação da parceria.

Segundo o comunicado divulgado nesta terça-feira (22/11), o objetivo da joint venture será a fabricação de peças e acessórios utilizados em carrocerias para ônibus focados no mercado interno.

Além da produção de carrocerias específicas para o mercado externo.

"O plano a ser desenvolvido no período irá estabelecer quais peças e componentes serão produzidos, assim como o local onde a empresa será estabelecida", informa a nota da Marcopolo.

A ideia é que a nova empresa atue com completa independência de Marcopolo e Caio Induscar, com design e marca próprios.

Leia o comunicado abaixo.

A Marcopolo S.A. (BM&FBovespa: POMO3, POMO4), informa que, por meio de sua controlada Syncroparts Comércio e Distribuição de Peças Ltda, foi assinado, no dia 21 de novembro de 2011, memorando de entendimentos (MOU), não vinculativo, para iniciar os estudos para a constituição de uma joint venture com a Twice Investimentos e Participações Ltda, formada pelos principais acionistas da Caio Induscar Indústria e Comércio de Carrocerias Ltda.

O objetivo da joint venture, a ser constituída em uma base paritária, será a fabricação, para o mercado interno, de peças e acessórios utilizados em carrocerias para ônibus, bem como a produção de carrocerias específicas para o mercado externo. Destaca-se que a nova empresa deverá atuar com completa independência das partes, inclusive seus produtos deverão ter design e marca próprios.

A partir da assinatura do MOU, as partes terão até 45 dias para concluir os estudos e avaliar a viabilidade da criação da joint venture. O plano a ser desenvolvido no período irá estabelecer quais peças e componentes serão produzidos, assim como o local onde a empresa será estabelecida.

Caxias do Sul, RS, 22 de novembro de 2011.
Carlos Zignani
Diretor de Relações com Investidores MARCOPOLO S.A.

Com informações do Brasil Economico

Divulgada imagens dos novos DD e LD da Comil

2011-11-22T12:11:00.001-02:00

As imagens dos novos ônibus altos da encarroçadora gaúcha Comil, vem surpreendendo todos. Passageiros, motoristas e admiradores de ônibus, começam a comentar sobre a novidade divulgada nesta manhã no site Ônibus Brasil. Os novos ônibus, ainda não estão sendo divulgados no site da encarroçadora, o que poderá ocorrer em breve.

A versão HD (cinza) e DD (vermelha) chama atenção pelo design moderno. Ainda sem expecificações técnicas, a espectativa é que a Comil, divulgue em breve dados sobre as novidades.

Com o aquecimento do mercado de turismo e fretamento, bem como a renovação de parte da frota de muitas empresas que operam linhas interestaduais, a entrada dos modelos LD e DD da Comil, devem contribuir bastante para a concorrência entre os fabricantes de ônibus deste segmento, neste caso Comil e Marcopolo, uma vez que a Busscar que possui modelos Double Deck, ainda tenta de recuperar de uma crise.

CONSÓRCIO SOROCABA VAI CONTRIBUIR PARA REDUÇÃO DA IDADE DA FROTA PARA 2,33 ANOS

2011-10-27T14:43:00.001-02:00

Mais micro-ônibus para transporte especial de pessoas com limitações de movimento, toda frota acessível para quem precisa se cadeira de rodas ou possui alguma outra dificuldade, ônibus com motores eletrônicos e até os modernos veículos urbanos de 15 metros de comprimento, com três eixos,q eu transportam mais passageiros que um veículo convencional, ocupando proporcionalmente um espaço menor na via.
Esse é o cenário desenhado e prometido para o lote 01 de ônibus municipais de Sorocaba, no interior de São Paulo.
O lote 01 sofre problemas desde 2008.
As linhas eram operadas pela TCS – Transporte Coletivo Sorocaba, do empresário René Gomes de Sousa.
Enfrentando problemas financeiros e legais, a empresa não depositava os direitos trabalhistas dos funcionários, a qualidade dos serviços da TCS começou a ser prejudicada. Além disso, por questão contratual, uma empresa com estes débitos não tinha condições de prestar serviços públicos.
A Prefeitura então em julho de 2008 decidiu fazer uma intervenção nas linhas da companhia.
Foram contratas emergencialmente quatro viações para prestarem serviços nas 44 linhas: 43 alimentadoras e uma expressa.
Junidái, São João, Rosa e Reunidas Paulista operaram o lote até a realização da licitação, que foi tumultuada.
A Expresso Santa Paula, do Espírito Santo, apresentou a melhor proposta no primeiro certame. Melhor proposta só no papel, porque a comissão de licitação constatou que na prática, a empresa não tinha condições de cumprir o descrito oferta.
Nova fase do certame foi feita.
Entre três consórcios concorrentes, foi considerado vencedor o Consórcio Sorocaba, formado pela CS Brasil (empresa que engloba uma das maiores transportadoras de São Paulo, a Júlio Simões) e Metropolitana, companhia do Recife.
O Consórcio Sorocaba Transportes, o nome é quase igual, mas não é o mesmo, formado por Jundiá, Roda e São João contestou a vitória da Júlio Simões e da Metropolitana na Justiça.
A contestação ainda é analisada pelo poder judiciário, que chegou a suspender o resultado da licitação, mas depois a liminar foi cassada.
Por conta desse trâmite jurídico, o prazo para o Consórcio Sorocaba colocar os primeiros ônibus novos nas ruas passou de 17 de setembro para 30 de dezembro.
Mesmo assim, as empresas Júlio Simões e Metropolitana compraram parte dos ônibus, apresentados nesta quarta-feira. Os veículos vão começar a operar nesta segunda-feira, dia 31 de outubro.
São 41 ônibus, a maioria da encarroçadora Comil, do tipo convencional. O número de micro-ônibus para transporte especial, com áreas maiores e mais confortáveis para cadeira de rodas sobe de 07 para 09 veículos.
Inicialmente, serão 15 linhas contempladas com os novos ônibus do Consórcio Sorocaba, que vai receber R$ 463 milhões para operar por oito anos.
No total, o Consórcio vai colocar nas ruas 179 ônibus zero quilômetro, todos com acessibilidade, espaço para cadeira de rodas, cão guia, balaústres em relevo para portadores de limitações visuais, sinais de parada especiais para avisar ao motorista que um portador de deficiência vai desembarcar e motores eletrônicos.
De acordo com a Urbes – Trânsito e Transportes, empresa da prefeitura que gerencia o setor, com a entrada dos 179 ônibus novos do Consórcio Sorocaba, a idade média da frota da cidade vai cair para 2,33 anos.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

LINHAS QUE DEVEM SER CONTEMPLADAS INICIALMENTE COM 41 ÔNIBUS NOVOS DO CONSÓRCIO SOROCABA:

02
Brasilândia
16
Angélica/Botucatu
20
Carol
23
Industrial/Dois Corações
24 e 25
Guadalupe e Itavuvu
39
Aldeia dos Laranjais
39/1
Esmeralda/Portal do Itavuvu
45
Retiro São João
46
Paineiras
50
Hungarês
54
Paes de Linhares
58/1
Vitória Régia/Sorocaba Park
61
Iporanga
70
Nova Horizonte

Fonte: blog ponto de ônibus

BUSSCAR: BENS DA ENCARROÇADORA DEVEM IR A LEILÃO EM 45 DIAS

2011-10-27T14:38:00.001-02:00

O juiz da 4ª. Vara do Trabalho de Joinville (SC), Nivaldo Stankiewicz, determinou a realização de leilão no prazo de 45 dias do terreno localizado na rua Otto Pfuetzenreuter, e das edificações, máquinas e equipamentos do complexo fabril da Busscar Ônibus, e mais quatro imóveis – dois em São Francisco do Sul e dois em Joinville. Antes bloqueados, ou indisponíveis, para garantir o pagamento de salários atrasados a milhares de trabalhadores da encarroçadora de ônibus, agora os bens foram efetivamente penhorados pela Justiça para venda em leilão. Os oficiais de Justiça tem até 10 dias para as devidas notificações. Conforme consta nos autos do processo 922-10-2011.5.12.0030, os bens que receberam a proposta oficial da Caio/Induscar, tinham avaliação de pouco mais de R$ 100 milhões, e que agora serão reavaliados por Oficial de Justiça Avaliador na própria Vara do Trabalho, conforme determina o magistrado em sua decisão.

Ao mesmo tempo continuam as diligencias da Justiça por todo o país, e vários novos imóveis estão sendo indisponibilizados e penhorados, com indicação para execução e leilão. O Sindicato dos Mecânicos acredita que o processo avança para a fase final, mesmo com várias manobras da Busscar para impedir a chegada dos leilões. “Estamos confiantes de que a justiça será feita com os milhares de abandonados e lesados pela empresa. O cerca se fecha a cada dia mais, o Juiz já marcou e determinou os procedimentos para o leilão, para arrecadar os valores necessários ao pagamento dos 18 meses de salários atrasados, já chegando ao 19º. mês, mais outros débitos. Estamos acompanhando o processo de perto, e esperamos que a empresa não surja com mais manobras para cumprir com seus deveres”, afirma o presidente João Bruggmann. Ainda segundo Bruggmann, além da Caio/Induscar que apresentou a primeira proposta oficial, indeferida por não ser o momento adequado conforme o Juiz, várias outras empresas devem se habilitar ao leilão.

“Agora vamos ver o quanto valem realmente os bens divulgados, já que a empresa se manifestou contestando o valor aproximado de R$ 90 milhões, achando que valem mais. Ora, se os valores constam do balanço, e deveriam estar corretos, afinal é documento que se entrega à credores, bancos e até Receita Federal, alguém vai ter de se explicar um pouco mais do que já precisa. Mas o que vale para os trabalhadores é, ao final, receber o que lhes é devido, e se possível que novos investidores retomem a produção, com empregos e renda para a nossa cidade”, destaca João Bruggmann.

Salvador Neto, assessoria de imprensa do Sindicato dos mecânicos de Joinville
Fonte: blog ponto de ônibus

City Rio é considerado ônibus pirata pela Prefeitura

2011-09-25T11:43:00.001-03:00

FOTO: RODRIGO SALLES - DIVULGAÇÃO

Eles se parecem com os ônibus panorâmicos de dois andares usados em cidades turísticas mundo afora, mas não são. Há sete dias, ônibus adaptados - com parte da carroceria removida para que os bancos fiquem ao ar livre - começaram a circular pelo Rio, oferecendo passeios turísticos da Barra ao Centro, passando por bairros da Zona Sul, a R$ 30 por pessoa. Vermelhos e chamativos como os tradicionais Sightseeing Tours do Reino Unido, atraíam centenas de turistas. Até sexta-feira. Segundo a prefeitura, o serviço é irregular. Por isso, determinou o recolhimento dos veículos. Um deles foi lacrado quando estava parado na Avenida Niemeyer, em São Conrado.

Segundo o secretário municipal de Turismo e presidente da Riotur, Antônio Pedro Figueira de Mello, o serviço era irregular por pegar passageiros no caminho, sem autorização municipal.

- Se estivessem oferecendo fretamento, tudo bem. São credenciados para isso. Mas vi passageiro entrando no caminho e pagando passagem. Isso é linha circular. Mandamos apreender os ônibus - explicou.

Anunciado na internet, o circuito funcionava em oito horários, de terça-feira a domingo e às segunda-feiras que coincidiam com feriados. O ponto de partida era a Rua Aquarela do Brasil, em São Conrado. Por telefone, atendentes da empresa informavam na sexta-feira que oito ônibus faziam o circuito de três horas e meia, passando por pontos turísticos como Pão de Açúcar, Corcovado, Igreja da Candelária e Arcos da Lapa.

A agência de turismo City Rio operava o circuito com veículos da transportadora Breda. Ambas funcionam no mesmo endereço, na Penha Circular, de acordo com os sites das empresas. As duas companhias pertencem ao mesmo grupo, segundo explicou o diretor-superintendente, Álvaro Lopes. Ele alega que o serviço é oferecido pela agência e, por isso, teria prerrogativa do Ministério do Turismo para operar, não precisando de autorização municipal.

- É uma operação legítima e um bom serviço para a cidade. Mas se a prefeitura acha que tem algo a legalizar, poderia conversar - afirmou.

Em nota, o Ministério do Turismo informou que autoriza as empresas a funcionarem apenas como transportadoras turísticas e que cabe às prefeituras autorizar agências de turismo a utilizar pontos de ônibus.

Já a Secretaria municipal de Transportes informou que o ônibus foi lacrado porque a empresa alterou suas características sem a devida autorização. Informou ainda que o motorista teria confirmado a fiscais a realização de roteiro turístico com hóspedes de hotéis da Zona Sul.

Segundo o secretário municipal de Turismo, a prefeitura teria sido procurada pela Breda em 2009 para renovar uma licença de dez anos para oferecer passeios turísticos. Mas o município não aceitou.

- Usavam ônibus comum, todo decorado com propaganda de refrigerante. Quiseram renovar com a promessa de melhorar o serviço, mas tiveram dez anos e não o fizeram - diz Antônio Pedro.

A polêmica surge num momento em que a Riotur se prepara para conhecer a empresa vencedora de uma licitação para oferecer passeios turísticos em ônibus de duplo deque, o que deverá acontecer em duas semanas. A ganhadora poderá explorar o serviço por dez anos e terá que pagar à prefeitura uma outorga de R$ 600 mil, além de assumir a operação de todos os postos de informação turística dos aeroportos, da rodoviária e de pontos turísticos, como Corcovado e Pão de Açúcar. A empresa terá ainda que fornecer todos os folhetos turísticos e guias feitos hoje pela Riotur. A CityRio e a Breda se inscreveram na concorrência, mas foram desclassificadas. A informação foi confirmada pelo diretor das duas empresas.

De acordo com o edital de licitação da Riotur, a tarifa limite do novo serviço será de R$ 60 por bilhete diário. Os pontos de parada serão delimitados e sinalizados, e os visitantes poderão usar os coletivos quantas vezes quiserem, dentro do prazo de validade. O novo transporte terá duas linhas, uma fazendo o circuito Barra da Tijuca- Zona Sul e outra realizando o trajeto Zona Sul- Centro. Se o turista optar pelo bilhete com validade de dois dias, ele terá desconto de 50% no segundo dia de passeio.

Fonte: Revista do Ônibus

BRT DO RIO DE JANEIRO VAI CUSTAR 4 VEZES MENOS QUE MONOTRILHO DO ABC, VAI TER MAIS QUE O DOBRO DE EXTENSÃO E LEVAR A MESMA QUANTIDADE DE PESSOAS

2011-09-22T12:31:00.001-03:00

Uma forma de transportes modernos, eficientes, acessíveis e responsáveis com o dinheiro público. Assim podem ser considerados os BRTs (Bus Rapid Transit) de fato. São sistemas de ônibus de alta capacidade de passageiros que priorizam o transporte coletivo, com vias específicas segregadas e o pavimento adequado para ônibus, que conseguem agilizar as viagens, diminuindo o tempo de deslocamento, um dos grandes problemas das cidades.

Os BRTs também trazem ganhos ambientais por terem a capacidade de convencer as pessoas a deixarem os carros em casa, por atenderem um número maior de pessoas com menos ônibus e pelo fato de proporcionarem menos desgastes e danos operacionais nos veículos, pode incorporar ônibus mais modernos, confortáveis e ecologicamente amigáveis, como híbridos, totalmente elétricos ou com motores a diesel mesmo, mas de alto rendimento.

O BRT é indicado para ser o principal meio de transportes em médias cidades e em grandes pode-se complementar ao metrô, que transporta demanda maior.

As cidades que optaram pelo BRT em vez de modais intermediários entre o ônibus e o metrô são as que registram obras mais adiantadas e com menores gastos.
É o caso do Rio de Janeiro.

Outro modelo de ônibus que deve prestar serviços no Transoeste. Ônibus são mais modernos e apresentam design diferenciado, maior espaço interno, itens de conforto e acessibilidade, além de contarem com computador de bordo e sistema de monitoramento. Prefeito Eduardo Paes confere a novidade de perto. Foto: Claimar Cerutti

Nesta terça-feira, dia 20 de setembro de 2011, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, apresentou uma estação de BRT.
Trata-se da Estação Novo Leblon que fará parte da linha Transoeste, que deve ligar a Barra da Tijuca a Campo Grande e Santa Cruz.

O Transoeste faz parte das obras do Rio de Janeiro para melhorar a mobilidade e preparar a cidade para os grandes eventos esportivos: a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

Além do Transoeste, outros corredores de ônibus rápidos fazem parte dos projetos para mobilidade do Rio: o Transcarioca, Transolímpico e o Transbrasil.

O Transoeste deve ter 39 estações como a Novo Leblon. Pelo fato de o BRT ser de mais fácil implantação, exigindo obras mais simples e menos intervenções, como grande número de desapropriações, o corredor deve ficar pronto já no primeiro semestre de 2012.

A estação traz uma série de inovações para a população ter um transporte mais rápido, eficiente e com mais qualidade e conforto enquanto aguarda a chegada do ônibus.

A Novo Leblon fica na Avenida das Américas. Com 250 metros quadrados, deve receber diariamente 5 mil passageiros (apenas neste ponto de parada).

De acordo com a Prefeitura do Rio de Janeiro, as estações de BRT foram pensadas para também reduzirem os impactos no meio ambiente e aproveitarem melhor os recursos naturais.

Elas possuem um sistema de ventilação natural com captadores eólicos, que aproveitam a energia do vento para refrigeração e outros serviços. Além disso, a luz natural, poupando o uso da artificial durante o dia, tem seu uso maximizado.

Cada estação deve ter entre 06 e 12 catracas, dependendo da demanda que vão receber. Elas vão oferecer o sistema de pré-embarque, uma das características do BRT, que consiste no pagamento da passagem antes de entrar no ônibus. Isso permite que o embarque seja mais rápido e que os ônibus fiquem menos tempo parados nas estações, agilizando a viagem.

A acessibilidade, outro ponto comum no BRT, também é uma das preocupações nas estações do Rio de Janeiro.
O piso da plataforma da estação fica na altura do assoalho do ônibus e cada parada é adaptada para o acesso de cadeira de rodas.

O prefeito pode ver também dois dos modelos de ônibus que devem servir ao sistema. O Neobus Mega BRT e o Marcopolo Viale BRT.

Em comum, os ônibus possuem design moderno, maior espaço interno, tecnologia como computadores de bordo e sistemas de monitoramento, poltronas mais ergonômicas, corredores internos que facilitam a circulação de passageiros e carroceria que oferece maior isolamento acústico, diminuindo o nível de ruído interno e externo.
Eduardo Paes afirmou que pelo ganho de tempo que vai proporcionar, os ônibus já estão sendo chamados de Ligeirões. Para o prefeito, o BRT vai trazer mais qualidade de vida à população:

“É uma mudança de paradigma de como as pessoas se deslocam no Rio de Janeiro. Imaginar que ano que vem teremos essa linha de BRT, ou ‘Ligeirão’ como estão chamando por aí, com 60 km, é uma mudança completa nos próximos 4, 5 anos. A gente vai mudar a qualidade de vida do carioca”, disse o chefe do executivo.

De acordo com a Prefeitura, o Transoeste deverá ter 56 quilômetros de extensão. Apesar de o trecho ser bastante longo, o custo foi considerado baixo: R$ 880 milhões para as obras. Devem ser transportadas 220 mil pessoas por dia.

Para se ter uma idéia, monotrilho entre o São Bernardo do Campo e a Estação Tamaduateí, em São Paulo, que deve atender o mesmo número de passageiros por dia, só que em cerca de 20 quilômetros, vai custar R$ 3,6 bilhões e deve demorar no mínimo três anos para ficar pronto.

A estimativa de demanda e custo do monotrilho do ABC foi divulgada pelo Diário da CPTM, blog de notícias da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

Porto Alegre amplia frota de ônibus na linha turismo

2011-09-15T14:46:00.000-03:00

Será assinado, hoje (13/09), o contrato de compra de dois novos ônibus de dois andares para a frota do city tour Linha Turismo. Este é o primeiro investimento feito para ampliar a frota de veículos desde que o serviço de city tour foi criado, em 2003. A licitação foi realizada pela Carris, empresa pública de transporte urbano da capital gaúcha, a partir de convênio firmado no início de agosto com a Secretaria Municipal de Turismo (SMTur). Os novos ônibus deverão ser entregues pela empresa vencedora da licitação, a Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), até fevereiro de 2012.

Os novos veículos seguirão o modelo do que opera hoje o city tour, com algumas inovações -como sistema informatizado de áudio, transmissão de informações turísticas em quatro idiomas e climatização. Os ônibus terão dois andares, sendo o superior aberto, e contará com circuito interno de TV, rampa de acesso para cadeirantes, janelas panorâmicas no piso inferior e capacidade para 74 passageiros.

Com mais veículos, além de atender à demanda reprimida pelo Linha Turismo, a SMTur estuda inovações para qualificar o serviço. Entre elas, incluir pontos de parada para os ônibus durante os passeios turísticos e ampliar a oferta de horários do city tour. Além de mais ônibus, está em andamento a implantação de um sistema informatizado de bilhetagem, com reserva on line de lugares e pagamento eletrônico das passagens por meio de uma página Web ou nos terminais de autoatendimento que serão instalados nos Centros de Informação Turística.

O investimento, de R$ 1, 4 milhão, é autossustentado - 50% do valor será pago com recursos do fundo de reserva criado com a receita gerada pelo city tour nos últimos três anos; a outra metade será financiada e paga com a mesma fonte de recursos.

Com informações do Mercado e Eventos

Curitiba terá linha especial de ônibus para 2014

2011-09-11T10:54:00.001-03:00

Curitiba terá o Circular Copa, uma linha especial de transporte coletivo para atender a região central da cidade durante os 30 dias da Copa do Mundo 2014. O Circular Copa faz parte do Plano de Mobilidade Urbana de Curitiba que está sendo preparado pela Prefeitura para atender as recomendações da Federação Internacional de Futebol (Fifa) e as necessidades dos torcedores e da população durante o Mundial.

Uma prévia do plano e das operações de trânsito planejadas para a cidade foi apresentada em Belo Horizonte, em agosto, por um grupo de técnicos da Assessoria Especial da Copa, Urbs, Diretran e Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc) que participaram do Seminário Técnico de Transportes e Tráfego, organizado pela Fifa. Esse grupo é responsável pelo Plano de Mobilidade que será avaliado pela Fifa.

A linha Circular Copa será uma linha especial no período da Copa do Mundo, atendendo a região central e as imediações do estádio Joaquim Américo (Arena da Baixada). Como a maioria dos hotéis fica na região central, consequentemente o torcedor hospedado em algum hotel na área central terá como opção, além de outras linhas da rede de transporte, o Circular Copa.

Em Curitiba, nos dias de jogos, cerca de 37 mil torcedores chegarão perto da Arena da Baixada usando transporte coletivo. A medida atende a um dos requisitos da Fifa. “Curitiba precisará de poucos ajustes, pois a experiência prática da cidade com o assunto casa perfeitamente com as determinações da Fifa”, destaca a engenheira Susana Lins da Costa, do Ippuc, responsável técnica pelo projeto.

Nos dias de jogos, a Prefeitura também reforçará a linha direta Aeroporto, que fará atendimento especial na Rodoferroviária e no estádio. O mesmo acontecerá com a linha Aeroporto Executivo. Os passageiros que saírem do aeroporto direto para o estádio poderão usar qualquer uma dessas linhas. Quem usar a linha direta Aeroporto vai desembarcar numa estação mais perto possível do estádio. O Executivo também terá essa extensão. “São detalhes que estão sendo avaliados pelas equipes da Urbs e do Ippuc”, diz Susana.

A equipe técnica também está mapeando as alternativas de acesso ao estádio via transporte coletivo. Esse mapa deverá ser estudado junto com as áreas de bloqueios de trânsito que serão aprovadas pela Fifa. São delimitados três perímetros para bloqueio em dias de jogos: de veículos credenciados pela Fifa, de segurança e do estádio.

A Urbs reforçará também as linhas que atendem a região do estádio, principalmente os expressos do eixo Norte/Sul e Boqueirão, pois o torcedor será direcionado a utilizar as estações Praça Osvaldo Cruz, distante aproximadamente 690 metros do estádio, e as estações Getúlio Vargas, distante 1.100 metros da Arena da Baixada.

Em todos os pontos de desembarque que dão acesso ao estádio as ruas serão bloqueadas ao trânsito de veículos, e o Ippuc desenvolverá um projeto urbanístico diferenciado que dará mais segurança e conforto à circulação dos pedestres. Um desses projetos ligará as ruas Buenos Aires e Pateur à caneleta de ônibus expresso da avenida Sete de Setembro; e a rua Engenheiros Rebouças e a avenida Getúlio Vargas à canaleta da Marechal Floriano Peixoto.

“Devido à proximidade da rede hoteleira (45% dos hotéia estão no entorno da Arena da Baixada), acreditamos que a maioria das pessoas optará pelo deslocamento a pé, devido as facilidades que a cidade proporcionará em termos de segurança, tais como a colocação de câmaras no entorno do estádio e nas principais rotas de acesso”, aposta a Guacira Civolani, gestora da área de Operação de Trânsito.

Fonte: Bem Paraná

BRT vs. Metro

2011-08-25T16:07:00.001-03:00

Às vésperas de Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016, o que era um problema antigo e que se agravava a cada ano, tornou-se mais evidente: a mobilidade do País precisa ser modernizada. É bem verdade que isso deveria já ter sido uma ação independentemente de eventos internacionais, mas é inegável que eles têm se tornado impulsos para que as medidas que não foram tomadas até agora, fossem apressadas.

Afinal, nenhum País quer fazer feio para o mundo diante de acontecimentos que fazem suas sedes se tornarem o centro das atenções.

Mas o momento é de responsabilidade, clamam os especialistas. Isso porque, oportunamente, muitos aproveitam a ocasião para aparecerem diante da população com fins de imagem e eleitoreiros, sem pensar na conseqüência de suas escolhas que podem custar caro no futuro. Mas até o futuro chegar, votos foram dados, “pais e mães das obras foram criados” e muito dinheiro escoado.

Não somente as cidades que vão sediar os jogos, mas outras de grande e pequeno porte até mesmo, discutem quais são os tipos de meios de transportes que podem adotar.

Nem sempre, estes meios apresentados são os mais adequados e compatíveis com a realidade econômica de estados e municípios.

Siglas e nomes não faltam: BRT (Bus Rapid Transit), BRS (Bus Rapid Service), VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), monotrilho são alguns dos mais pronunciados.

A escolha de um modal deve levar vários fatores em consideração: qual a demanda a ser atendida (número de passageiros), tipo de região onde vão operar e a relação custo/benefício: o quanto vão custar para implantação e depois para operação, pois não basta inaugurar obras, elas devem manter servindo, e o quanto vão atender. Será que se a diferença entre um modal e outro for de 10% de capacidade de passageiro, vale a pena pagar uma obra que custe de 5 a 10 vezes mais?

Quem defende o BRT – Bus Rapid Transit, que não se limita a simples operação tradicional de ônibus, mas corredores modernos que permitem melhor acesso dos passageiros ao veículo, pagamento antes do embarque, pontos de ultrapassagem e uso de melhores veículos, garante que o modal é o mais compatível com a situação econômica das cidades e não só isso, mas à necessidade de responsabilidade com os recursos públicos e à urgência de ações. Seja pela proximidade das Copa e das Olimpíadas e seja pelo real risco de as cidades terem sua mobilidade ainda pior, com ruas e avenidas cheias de carros, congestionando o tráfego e também os pulmões, pelo excesso de poluição.

Caio deixou o já consagrado Millennium com linhas mais arredondadas e harmoniosas. Foto: Adamo Bazani

Números vantajosos ao BRT não faltam:

- TEMPO DE DESLOCAMENTO MÉDIO EM 10 QUILÔMETROS, CONSIDERANDO O QUE É GASTO TAMBÉM PARA O ACESSO ATÉ O VEÍCULO E NÃO APENAS SUA VELOCIDADE APÓS O EMBARQUE, QUE É O QUE REALMENTE AS PESSOAS LEVAM PARA SE DESLOCAREM:

METRÔ: 28,6 minutos
VLT – Veículo Leve sobre Trilhos: 34 minutos
ÔNIBUS CONVENCIONAL: 38,4 minutos
BRT – BUS RAPID TRANSIT: 26 minutos

- CUSTO DE IMPLANTAÇÃO POR QUILÔMETRO COM BASE EM DEMANDA DE 150 MIL PESSOAS POR DIA NESTE TRECHO:

METRÔ: R$ 2,1 bilhões
VLT – Veículo Leve sobre Trilhos: R$ 404 milhões
ÔNIBUS CONVENCIONAL: R$ 55 milhões
BRT – Bus Rapid Transit: R$ 111 milhões

- TEMPO DE IMPLANTAÇÃO DE 10 QUILÔMETROS:

METRÔ: 09 anos
VLT – Veículo Leve sobre Trilhos: 7 anos
ÔNIBUS CONVENCIONAL: Utiliza via existente
BRT – Bus Rapid Transit: 2,5 anos.

- CAPACIDADE DE TRANSPORTES POR HORA – VALORES MÁXIMOS.

METRÔ: 80 mil pessoas
VLT – Veículo Leve sobre Trilhos: 48 mil pessoas
ÔNIBUS CONVENCIONAL: 15 mil pessoas, dependendo de variantes como fluidez no tráfego e total de veículos à disposição
BRT : Bus Rapid Transit: 48 mil pessoas.

ATENÇÃO: ESTES DADOS SÃO UMA COMPILAÇÃO DA FUNDAÇÃO CLINTON E DO INSTITUTO JAIME LERNER E FORAM APURADOS POR TÉCNICOS E ENGENHEIROS DO SETOR DE TRANSPORTES

A pergunta de quem defende o BRT é: Por que gastar 4 vezes mais, demorar pelo menos o triplo de tempo, para garantir acesso ao transporte à praticamente o mesmo número de passageiros?

INDÚSTRIA APRESENTA ÔNIBUS INOVADORES:

Busca por uso de veículos maiores, mesmo que não articulados, mostra que a demanda por transportes públicos é grande e deve ser melhor atendida. Foto: Adamo Bazani

Discussões numéricas à parte, já que cada um tem seu argumento, um fato é incontestável: a indústria brasileira de ônibus mostrou que têm capacidade para fazer veículos urbanos de alto nível e que atendam às exigências de um BRT – Bus Rapid Transit e de uma mobilidade mais moderna.

Na Transpúblico 2011, evento que reúne empresas de diversos segmentos do setor de transportes por ônibus, foram apresentadas inovações de chassis, equipamentos, carrocerias e métodos de operação.
Os ônibus não ficam atrás do Metrô no quesito conforto, design, renovação da paisagem urbana e segurança.
No evento foram apresentadas diversas novidades.

Neobus reforça a imagem de sua linha para BRTs , pioneira com a nomenclatura e conceitos para servir corredor segregado. Modelo foi apresentado no início do ano: Foto: Adamo Bazani

A Marcopolo, empresa encarroçadora que atua no País desde 1949, mostrou seu Viale BRT. O único ônibus com configuração que levava a nomenclatura e conceitos de corredor exclusivo até então era o Neobus Mega BRT.
O design do veículo mostrado na Transpúblico chama a atenção, por ser limpo e moderno.

Além de contar com computadores de bordo, novo sistema de ar condicionado, poltronas ergonômicas, câmeras de ré, painel que informa em tempo real mais dados de operação, o conjunto óptico do Marcopolo Viale BRT é considerado inovador. Além de lâmpadas de Led, as luzes sinalizadoras de direção na posição vertical o diferenciam dos outros veículos. Os faróis dianteiros têm luzes dianteiras diurnas, que se acendem automaticamente. É o sistema Daytime Running Light.

Acessibilidade agora faz parte da rotina dos transportes, seja por força de lei ou por maior conscientização. A Comil apresentou o modelo tradiconal, porém renovado, Svelto, com piso baixo. Foto: Adamo Bazani

A Marcopolo garante que o conforto é ampliado pelo maior espaço interno, tanto em relação a altura e a largura.

O gerente de design da Marcopolo, Petras Amaral Santos, conversou com a reportagem do Blog Ponto de ônibus. Segundo ele, o ônibus pode ser um atrativo para estimular o uso do transporte público por quebrar estilos arcaicos e mostrar que o ônibus entra numa nova fase: a de conforto e segurança, sempre aprimorada, mas também à de as pessoas olharem para o veículo e se agradarem esteticamente.

No total (área externa), o Viale tem 2,60 m de largura e 3,560 de altura. O comprimento pode variar de acordo com o chassi. Na versão articulada 6 x 2 (com dois eixos no antes da articulação e após), a carroceria pode varia de 18,75 metros a 21 metros. Na versão 8 X 2 (com dois eixos antes e outros dois depois da articulação), pode chegar a 23 metros de comprimento.

Scania apresentou sua versão já utilizada em Curitiba, de articulados maiores, com 20,3 metros de comprimento. Mercedes Benz deve comercializar no ano que vem um articulado de 23 metros. Foto: Adamo Bazani

A Scania já possui um veículo articulado para configuração maior que os 18 metros, tamanho mais comum para os ônibus desta configuração. A Mercedes Benz, no entanto, lançou os chassis O 500 UDA (piso baixo) e O 500 MDA (piso convencional), com 4 eixos, dois antes da articulação e outros dois depois, sendo o último direcional, ou seja, esterça também. A plataforma pode receber carrocerias de 23 metros de comprimento, sendo uma opção entre os articulados e os biarticulados, estes últimos predominantemente da Volvo, que neste ano apresentou o maior ônibus do mundo, com 28 metros de comprimento.

Além da Marcopolo, outras encarroçadoras apresentaram novidades. A Comil mostrou uma versão de piso baixo do Svelto, tradicional, mas renovado modelo da marca gaúcha. A paulista Caio trouxe a terceira geração do Millenniuum, carroceria já consagrada nos serviços urbanos, mas que agora possui linhas mais arredondadas e harmoniosas.

A Neobus reforçou a apresentação do seu lançamento no início do ano, a versão BRT, que já está em operação em sistemas de alta capacidade, como de Curitiba, o primeiro BRT do mundo e que é considerado modelo para todo o mundo.

No setor de rodoviários, os lançamentos foram mais tímidos. A Irizar mostrou um modelo topo de linha, o PB, com atualizações. A Comil trouxe um Campione que se destaca pelas linhas harmoniosas. A Marcopolo permaneceu com a Geração Sete, que este ano ganhou dois integrantes, o Paradiso 1600 LD, com salão de passageiros elevado, e o Paradiso 1800 DD, de dois andares.

Roma 370 da Mascarello foi um dos destaques de rodoviários. Veículo é novo e traz aplicações mais modernas na área de envidraçamento, sobre o motorista, o que deixa claro seu ambiente de trabalho, e no conjunto de faróis e lanternas, além de oferecer interior luxuoso.. Foto: Adamo Bazani

A Mascarello apresentou o ROMA 370, um ônibus maior do que os da linha da empresa e com inovações funcionais e estéticas, como uma área envidraçada sobre o motorista, clareando seu posto de trabalho mas não permitindo incidência direta do sol, e conjuntos de faróis renovados.

A Transpúblico 201, além de ter sido considerada já no seu primeiro dia um grande palco de negócios e apresentação do que será o futuro próximo do ônibus, também proporcionou uma maior discussão sobre a mobilidade.

O evento vai até esta sexta-feira, dia 26 de agosto, no Expo Center Transamérica, na zona Sul de São Paulo.

Os modelos apresentados não são apenas tendência, já são realidade, mesmo que alguns ainda tenham saído da conclusão do produto. Tendências serão os sistemas, que se forem melhores, poderão receber ônibus ainda mais tecnológicos.

É o que disse o empresário Belarmino de Ascenção Marta, um dos maiores de São Paulo, em entrevista exclusiva ao Blog Ponto de Ônibus.

“Temos ônibus bons e mais modernos. Precisamos de corredores e espaços para eles atenderem à população”, disse Berlamino que começou no setor como costuma dizer “exatamente em março de 1961” e viu desde os mais simples LP 312 da Mercedes Benz, passando pelos ônibus hidráulicos até os eletrônicos.

Ele sabe que operar transportes é muito mais que colocar ônibus nas ruas. É uma ação conjunta de empresários, população e poder público.

E olha que este português, com baixa estatura física e mantendo seu sotaque lusitano, de forma muito simpática com a reportagem do Blog Ponto de Ônibus, tem estrada.

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

DF: DFTrans mostra que há 479 ônibus circulando no DF há mais de 15 anos

2011-08-24T21:53:00.001-03:00

Encontrar ônibus velhos, enferrujados, com bancos soltos e pneus carecas se tornou comum em Brasília. Quem precisa do transporte público reclama da precariedade do sistema, que vai desde os atrasos nos itinerários à falta de segurança imposta pela frota sucateada. Para se ter uma dimensão do problema, de um total de 3 mil ônibus que circulam pelas regiões administrativas, 1.802 tem até 7 anos de fabricação, tempo máximo de uso permitido por lei. Existem 479 ônibus que foram inseridos no sistema há 15 anos. Um levantamento do DFTrans, órgão vinculado à Secretaria de Transportes, identificou também a existência de sete coletivos da Viplan fabricados em 1986, ou seja, que transportam passageiros há 25 anos. Apenas 14%, (446) dos ônibus tem menos de dois anos.

O edital de licitação para seleção das empresas interessadas em operar 900 ônibus para substituição da frota antiga deveria ser lançado amanhã, mas foi barrado pelo Tribunal de Contas da União (TCDF). A equipe técnica apontou falhas no projeto básico e constatou que os dados dos cálculos para a elaboração do contrato estavam defasados. Os conselheiros determinaram a suspensão da licitação e ainda solicitaram que a Secretaria de Transportes faça um estudo técnico que demonstre ser a licitação por frota a mais vantajosa para a administração pública, uma vez que existem outros modelos como a licitação por linha ou região. Outro edital deverá sair em 40 dias.

O secretário de Transportes, José Walter Vazquez Filho, afirmou à reportagem que o objetivo da desistência seria dar mais confiabilidade ao pleito licitatório. “O tribunal acredita que a licitação por bacia (região) é a mais confiável, tanto que deu certo em várias capitais do país, como São Paulo, Rio de Janeiro e Goiás”, explicou.

Em entrevista ao Correio durante a reinauguração do Posto de Saúde nº 3 do Gama na manhã de ontem, o governador Agnelo Queiroz disse que o Executivo vai exigir licitações para modernizar a frota.

Acidentes

A precariedade do transporte público tem refletido na vida dos brasilienses, mesmo depois de provas de sucateamento como a tragédia da última sexta-feira, quando o acidente com um ônibus matou três pessoas em Sobradinho. Com 16 anos de uso, um coletivo da Condor, empresa de Wagner Canhedo Filho, atingiu outro veículo da viação e um carro de passeio nas proximidades do Balão do Aeroporto, por volta das 7h de ontem. A colisão deixou dois feridos, atrapalhou os mais de 150 passageiros que tentavam chegar ao Plano Piloto e causou um engarrafamento de 10km e mais de três horas. Os dois ônibus estavam lotados. Uma passageira que fazia a viagem em pé acabou caindo e teve de ser socorrida com dores no corpo. Outra mulher, que estava no automóvel, também foi levada pelo Corpo de Bombeiros, fora de perigo.

A reportagem do Correio ainda percorreu as ruas e terminais de Taguatinga e Ceilândia na tarde de ontem. Em duas horas, dois ônibus foram encontrados quebrados: um deles na Avenida Hélio Prates e outro em Taguatinga Centro. Na primeira ocorrência, segundo o motorista Paulo Pereira, 48 anos, houve vazamento de ar e a embreagem falhou. “Foi a minha primeira viagem. O motorista que estava dirigindo antes já tinha me alertado”, contou. O ônibus que fazia a linha Setor O/Samambaia Norte quebrou por volta das 14h40 e, às 16h, ainda não tinha sido retirado da via pelo guincho. “Sempre acontece de um ou outro ônibus quebrar. É problema no freio, no pneu, é tudo. Quando chove é pior ainda”, contou o motorista.

Em Taguatinga Centro, um ônibus da Viação Planeta com menos de dois anos de uso ficou parado por uma hora e meia até a chegada de um técnico. O elevador usado por deficientes físicos em cadeira de rodas tinha descido, mas não levantava mais. Para a doméstica Sandra Pereira de Medeiros, 33 anos, os coletivos mais novos não deveriam apresentar problemas. “Moro em Samambaia e todos os dias eu vejo ônibus quebrados, sem contar que eles andam lotados. É um absurdo”, destacou.

Ferrugem

Em um dos ônibus, nove dos assentos estavam soltos e as ferragens oxidadas. Em outros dois, o teto estava quebrado e os pneus carecas. A maioria dos veículos antigos aparenta estar bem conservado por fora, mas por dentro é motivo de reclamação. “Os empresários só mudaram a capa. Às vezes, dá até para ver o adesivo antigo. Já peguei ônibus em que o motorista teve de descer correndo com extintor na mão porque na parte de baixo estava pegando fogo”, revoltou-se o morador do Riacho Fundo 1, o vendedor Mateus Emerson de Oliveira, 23 anos.

Segundo o diretor do DFTrans, Marco Antônio Campanella, a frota velha, também chamada de excedente, ainda não foi substituída para não gerar transtorno maior para a população. Ele diz que a intenção é de renovar o sistema ainda este ano ou início de 2012, mas que isso depende dos trâmites burocráticos para a realização do processo licitatório. “Vamos organizar o sistema de modo geral, com otimização do serviço. Enquanto isso não ocorre, as vistorias têm sido cada vez mais rigorosas. O nosso núcleo de dívida ativa estava fechado e agora foi reativado. Com isso, as empresas não deixarão de pagar as multas que cometem”, disse.

De janeiro deste ano até o último dia 22, as 18 empresas do sistema acumularam 425 multas por diversas infrações, entre elas, por circular com vistoria vencida. Neste caso, o carro é recolhido pela fiscalização e a empresa recebe uma multa que varia de R$ 540 a R$ 1,8 mil. O DFTrans não tem o valor total das multas aplicadas. O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Coletivos do DF (Setransp) informou que a Viplan não tem ônibus com 25 anos de uso circulando pelas cidades e disse não saber o motivo de esses carros estarem no cadastro do DFTrans. Em relação às vistorias, a assessoria da entidade disse que elas são feitas rigorosamente nas datas marcadas.

Radiografia

Frota do Distrito Federal - 3 mil

Até 2 anos - 446
Até 7 anos - 1.802
Até 10 anos - 2.201
Com mais de 10 anos - 800
Com 15 anos - 479
Com 25 anos - 7 ônibus, todos eles da Viplan

Empresas recordistas em multas: (de janeiro a 22 de agosto)

Rápido Brasília - 73
Viva Brasília - 67
Viplan - 57
Pioneira - 54
Cootarde - 43
Satélite - 26
Cidade Brasília - 21
Planeta - 18
Alternativa - 12
Condor - 10
Coopatran - 10
Coopertran - 10
Cootransp - 7
Lotáxi - 4
Veneza - 3
Riacho Grande - 3
Coobrataete - 1
São José - 1

Os dados são do DFTrans/Secretaria de Transporte
Fonte: Rede Integrada de Transportes (eixo Goiânia-DF)

Nova tendência concretizada na TRANSPÚBLICO

2011-08-24T16:44:00.001-03:00

Uma nova forma de mobilidade, com sistemas mais modernos e eficientes, e veículos com concepções inovadoras em relação à operação, conforto, acessibilidade e segurança, além da preocupação com as normas em respeito ao meio ambiente têm sido a tônica da edição da Transpúblico 201, que começou nesta quarta-feira dia 24 de agosto e vai até sexta-feira, dia 26.

Com olho já nos sistemas de BRTs – Bus Rapid Transit, Corredores de ônibus modernos, que garantem alto atendimento e eficiência operacional, as empresas investem em novidades.

A Mercedes Benz, que recentemente anunciou o sistema Blue Tec 5, para atender às normas de redução de emissão de poluentes, apresentou duas novidades. Tratam-se dos chassis, um para aplicação de fretamento, rodoviário de curta e média distâncias u urbano para operações mais severas e outro para sistemas de alta capacidade urbanos.

O OF 1724, tem 238 cavalos de potência, motor OM 926 LA, capacidade para 17 toneladas e pode receber carrocerias de até 13,2 metros de comprimento.

Já o O 500 UDA (piso baixo) ou o O 500 MDA (piso normal) são ônibus articulados que podem ter até 23 metros de comprimento, mas com uma articulação somente, o que promete reduzir os custos operacionais. O segundo carro, após a “sanfona” possui dois eixos, sendo que o último é direcional, para facilitar nas curvas.

Curth Axthelm, gerente sênior de produtos da Mercedes, afirmou que esses veículos mostram as novas necessidades do setor e o quanto evoluiu a indústria de ônibus.

Com a tecnologia Blue Tec 5, a Mercedes Benz atende as normas de padrão de emissão de poluentes do Proconve P 7, baseadas na Euro V.

Apesar de os veículos serem mais caros e possuírem tecnologia diferente, com a necessidade de um aditivo para redução da poluição, a procura pelos novos modelos já existe, como contou à reportagem, o gerente sênior de vendas, Agnaldo Mariano.

O grupo Ruas, de São Paulo, comprou 200 unidades nos padrões Euro V, sendo 160 articulados e 40 piso baixo convencionais paras as empresas Vip, Campo Belo, Cidade Dutra e ViaSul.

O empresariado diz ver com bons olhos o momento da indústria de ônibus, mas insiste que os avanços tecnológicos só serão melhor aproveitados com a priorização dos transportes públicos, como contou à reportagem, o empresário Belarmino de Ascenção Marta.

As encarroçadoras vêm com novidades também. Um dos destaques foi a Marcopolo que lançou o modelo Viale BRT para atender sistemas modernos e exclusivos de ônibus.

A Mascarello apresentou o Roma 370, modelo rodoviário para longas distâncias.
Rafael Liotto adiantou ao que a encarroçadora também terá sua versão BRT, o que mostra a tendência para os transportes nas médias e grandes cidades e a corrida das indústrias para não ficarem de foram deste segmento que se apresenta como promissor.

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

MAN NA METRA: O ÔNIBUS ALEMÃO QUE É O ASSUNTO DO MOMENTO DO SETOR DE TRANSPORTES

2011-08-23T14:01:00.001-03:00

Um veículo diferente do que os usuários de transportes coletivos no Brasil estão acostumados a ver. Essa é a primeira impressão de quem vê o ônibus da MAN, modelo Lions City, alemão, trazido pelo Grupo da Auto Viação ABC, que engloba as empresas Eletra (de fabricação e desenvolvimento de tecnologia elétrica e, conseqüentemente, limpa para veículos) e Metra (operadora do Corredor Metropolitano ABD, que liga São Mateus, na zona Leste da Capital Paulista, ao Jabaquara, na zona Sul de São Paulo, passando pelos municípios de Santo André, Mauá, São Bernardo do Campo e Diadema).

Mas não é apenas o visual robusto e detalhes como a abertura de portas semelhante a do Metrô, só que para o lado externo, que são diferenciais neste veículo.

O grupo trouxe o ônibus para o Brasil há cerca de dois meses com o objetivo de desenvolver no País um veículo mais moderno, diferenciado e tem a intenção de transformá-lo em trólebus. A Eletra já conseguiu transformar dois ônibus articulados nacionais movidos a diesel em ônibus elétricos, com resultados surpreendentes pelo lado positivo. Segundo a empresa, a força de tração dos ônibus, Volvo B 10 M, carroceria Busscar modelo Urbanuss Pluss, aumentou como trólebus em comparação quando ele era movido a diesel.

A empresa diz que o objetivo é agregar conhecimento e valores técnicos e operacionais aos sistemas brasileiros com a “importação” deste ônibus para o Brasil.

Não que a indústria brasileira fique atrás das plantas de outros países. Pelo contrário. Por sua robustez e flexibilidade, atributos exigidos pelas dimensões e características heterogêneas das regiões brasileiras, o ônibus nacional é um dos mais conceituados no mercado externo. Tanto em relação às carrocerias como chassis.

Mas troca de informações e estudos são sempre positivos.

A parte eletrônica e mecânica do MAN A 23 (ou XXNG), que é comercializado em vários países da Europa, apresenta algumas diferenças, como melhor disposição dos equipamentos e facilidade no acesso para manutenção de instrumentos e aparelhos, como do sistema de ar condicionado.

O gigante de pouco mais de 18 metros de comprimento e capacidade para 28 toneladas tem um motorzão que rende 320 cavalos de potência. Mas nem por isso ele é barulhento. Pelo contrário: por conta da modernidade do motor e do bom isolamento acústico, dentro do salão de passageiros se ouve mais o barulho da trepidação da carroceria, aparentemente rígida em relação aos brasileiros, que do próprio motor.

O ônibus é monobloco, ou seja, carroceria, chassi e motor são integrados, formando um bloco só. Prática não mais usada no Brasil desde 1999, quando eram produzidos os últimos Monoblocos Mercedes Benz da série o 400.
Acessibilidade é um dos pontos pensados no ônibus. Ele é todo de biso baixo, deixando o assoalho no mesmo nível das guias de calçada e plataformas de embarque. Só os últimos bancos ficam em posição mais elevada por conta do chassi que tem de ser preparado para receber o motor.

Ainda em relação a acessibilidade, o MAN peca na rampa de acesso para quem precisa de cadeira de rodas ou outro meio para se locomover. O acionamento desta rampa é manual, exigindo que um funcionário saia do seu posto dentro do ônibus ou terminal para ajudar a pessoa com necessidade especial.

Quando esta rampa é levantada pelo funcionário ou mesmo um usuário, automaticamente luzes externas ao lado da porta, que têm adesivos que indicam que é por ela que entram pessoas que necessitam de auxílio, ficam piscando.
Aliás, a questão da comunicação é muito bem pensada no ônibus da MAN Lions City.

Além dos sinais de trânsito universais, o ônibus é cheio de alertas sonoros e painéis que interagem com motorista, passageiros e pessoas externas ao ônibus.

O salão de passageiros possui telas que podem avisar sobre pontos de parada, itinerários, mensagens de segurança, etc. Isso é da configuração do ônibus.

O painel do motorista com computador de bordo possui telas que informa em tempo real dados operacionais, como já ocorre com vários modelos nacionais. De acordo com quem dirigiu este ônibus e outros nacionais, a quantidade de dados disponíveis é maior.

O portador de necessidade especial tem outra vantagem na comunicação. Existem botões distribuídos pelo salão de passageiros para acionamento de parada no ponto. Eles emitem um sinal diferente dos outros botões de parada para a maioria dos passageiros. Isso avisa ao motorista que o próximo a descer merece atenção especial.

Câmera de ré também é item neste ônibus, que na parte frontal superior interna, na altura da caixa do itinerário, têm as imagens transmitidas por um monitor de televisor. Há outros dois monitores que transmitem imagens da porta para o motorista ter controle do acesso.

Os espelhos internos são amplos e auxiliam neste controle.

Os retrovisores possuem dois vidros e têm acionamento elétrico, pelo painel do motorista.

Motorista este que possui todo conforto para trabalhar. Regulagem de altura e inclinação do banco é eletrônica. Ele trabalha isolado dos passageiros, por uma porta de vidro. Esta porta tem um porta objetos amplo para comodidade do condutor, que conta também com ar condicionado com saída individual direcionada.

O ar condiconado para os passageiros é em dutos e os vidros são colados.

A área de envidraçamento é bem ampla, o que permite melhor visibilidade para motorista e usuários, além de oferecer um design limpo ao ônibus, mesmo em cores agressivas.
O modelo que está na Metra é todo pintado de branco.

Os assentos são de plástico, um pouco duros, mas se acomodam bem ao corpo. Destaque para os bancos destinados a pessoas obesas.

Diferentemente de boa parte dos modelos nacionais, cujo o banco para obeso trata-se de uma poltrona convencional, mas sem a divisória para os dois assentos, no MAN, ele tem tamanho específico.

Isso ajuda para que a pessoa com massa corporal maior seja melhor acomodada e não fique “dançando” num banco duplo, e também economiza área interna.

O corredor é largo e permite boa circulação interna.

O ônibus possui quatro portas de acesso para os passageiros. Duas no primeiro carro (antes da articulação) e outras dias no segundo, o que não é novidade para o mercado brasileiro.

O interessante fica por conta do sistema de abertura das portas 2, 3 e 4.

Elas abrem externamente, como se fossem de metrô. Isso requer plataformas e pontos de parada mais seguros e em melhores condições, o que nem sempre é visto nas cidades brasileiras. A vantagem é que todo o vão da porta fica livre, aproveitando espaço interno, e agilizando o embarque e o desembarque.

Outros detalhes técnicos são estudos pelo grupo da Metra e da Eletra. Na configuração em que o, o ônibus não pode circular, sendo necessárias adaptações à legislação brasileira. Mas o intuito é esse, adaptar, estudar o veículo e somar o que há de melhor na indústria nacional (que são muitas coisas) com diferenciais de sistemas de transportes mais tradicionais e com eficiência.

O Corredor ABD sempre foi “pista de testes” para tecnologias novas que proporcionam mais conforto, segurança e principalmente ações para preservação do meio ambiente.

Quando foi inaugurado em 1988, foi o primeiro corredor da região Metropolitana a receber ônibus elétricos. São Paulo tinha trólebus operando desde 1949, de linhas municipais, operadas pela CMTC – Companhia Municipal de Transportes Coletivos, até sua privatização entre 1993 e 1994. Os trólebus continuaram a ser operados por empresas particulares, mas o sistema da Capital que teve já 485 veículos deste tipo, reduziu a frota para cerca de 200, com uma única operadora: a Himalaia Transportes S.A.

No entanto, os serviços eram municipais. Nunca havia sido realizado um serviço de trólebus metropolitano. Com esta característica, o Corredor ABD continua sendo o único a operar ônibus elétricos intermunicipais.

As vantagens dos trólebus são grandes, a principal delas é a poluição zero, sem emissão de gases e materiais particulados. Mas há também a força maior de tração, o melhor aproveitamento de energia (que é a força gerada pelo motor que realmente se transforma em movimento), emissão menor de ruídos, mais conforto na carroceria e acessórios e durabilidade maior.

O corredor é ainda um dos principais investimentos em trólebus do Estado de São Paulo. Enquanto os sistemas de trólebus estavam sendo aposentados ou projetos de revitalização dos serviços não davam certo em outras cidades, a empresa Metra, que ganhou a licitação e começou a operar em 24 de maio de 1997, aproveitou o momento e ajudou a evitar quer ônibus elétricos bons e que teriam condições de servir por muitos anos fossem levados à sucata.

Entre 1986 e 1987, foram produzidos trólebus sobre chassis Volvo B 58, com tração Gevisa, que receberam carroceria Marcopolo, da Geração 4. Os veículos era para o Metrobel, projeto de Belo Horizonte para revitalizar os trólebus na cidade, o que acabou não dando certo.

Os veículos seriam desperdiçados e estavam parados há quase 10 anos, quando a Metra comprou 22 das 40 unidades produzidas. Recebendo prefixos entre 7047 e 7068, os ônibus elétricos rodam até hoje como novos.
O mesmo ocorreu com 24 trólebus modelo de carroceria Marcopolo Geração V, . Eles chegaram a ser usados pela Eletrobus, concessionária da Capital Paulista, um tempo após a privatização da CMTC – Companhia Municipal de Transportes Coletivos.

Esses ônibus elétricos que estavam parados também foram revitalizados pela Metra e são aprovados pelos passageiros.

Surgia também no Corredor ABD a era dos trólebus articulados. Os Marcopolo Torino Geração V, Volvo B 10M, tração Toshiba, de prefixos 8101 a 8110 ofereciam o mesmo conforto dos trólebus convencionais mas para mais gente em uma só viagem.

Ao longo dos 14 anos da Metra, vieram mais veículos elétricos novos, como os Busscar Urbanuss Pluss LF (Low Floor) trazendo para o ABC Paulista de forma inédita trólebus com piso baixo total, não havendo degraus em nenhuma das portas, tornando os veículos acessíveis para todos os públicos e incluindo os portadores de necessidades especiais.

Estes veículos com motor de tração Engesa, monoblocos Busscar, são considerados um dos mais confortáveis pelos passageiros.

Paralelamente a estas aquisições, a Eletra continuava a investir no desenvolvimento de novas tecnologias que tornassem os trólebus mais atraentes para o mercado.

Em 2009, a Eletra conseguiu transformar um Urbanuss Pluss LF, com mais de 10 anos de uso, que tinha sistema de corrente contínua para corrente alternada. Foi o trólebus de prefixo 7301, que ganhou uma adesivação especial
O sistema de corrente alternada oferece várias vantagens aos ônibus elétricos como em economia operacional e desempenho, Mas um dos maiores ganhos é que os trólebus de corrente alternada é que ele pode usar eixo de tração nacional, no caso desta unidade Mercedes Benz O 500 e peças também fabricadas no Brasil, o que barateia a aquisição e a manutenção dos trólebus no Brasil.

A partir de 2008, mais trólebus de corrente alternada, desta vez todos novos, começaram a fazer parte da frota do Corredor ABD. Tratam-se dos Caio Millennium II, Eletra /WEG, chassi O 500 U, da Mercedes Benz.
Além do trólebus, o Corredor ABD também testou e desenvolveu outros ônibus com tecnologia limpa.

Em 1999, colocou o primeiro ônibus elétrico híbrido articulado do mundo em operação comercial. Era um Marcopolo Viale sobre chassi B 10 M.

Em 2007, começava a circular pelo corredor um Marcopolo Gran Viale sobre chassi Scania L 94 movido a etanol, com nova geração de equipamentos, o que possibilitou a redução de 90% da emissão de poluentes em relação ao mesmo modelo a diesel.

No ano de 2008, com o crescimento da demanda de passageiros acentuada, a empresa colocou em operação ônibus Scania Caio Millenium II, chassi K 270 U, de três eixos, com 15 metros de comprimento. Apesar de serem a diesel, os ônibus apresentam vantagens ecológicas pois, por serem maiores,m podem substituir mais ônibus e atender a demanda de pessoas que deixam o carro de passeio, além de terem motores eletrônicos que permitem redução de poluição.

Em 2009, foi apresentado o ônibus a Hidrogênio, que não deixa de ser um híbrido elétrico, mas como combustível, ele recebe células de hidrogênio que por meio de um processo eletro-químico chamado eletrólise, separa o oxigênio do hidrogênio. O hidrogênio pe convertido dentro do ônibus em energia e o subproduto dessa transformação é o vapor d´agua que sai pelo escapamento.

No final de 2010, a Metra e Eletra viram que poderia ser possível colocar mais trólebus nas ruas de maneira sustentável e econômica. O Grupo apostou na conversão dos veículos tradicionais a diesel para trólebus. Além de aproveitar toda a estrutura do ônibus que teria sua vida útil terminada, mas que poderia ser dobrada se fosse trólebus, com as adaptações necessárias, com a conversão, literalmente um veículo poluente foi tirado de circulação. Pois se simplesmente substituísse por um trólebus novo, o veículo diesel seria vendido e poderia estar poluindo em outros locais. A conversão, mesmo com o desenvolvimento e os estudos, que tendem a deixar a primeira unidade com valor superior, acabou sendo mais barata que a compra de um trólebus novo. O veículo que tinha as condições técnicas era o Volvo B 10 M, com carroceria Busscar Urbanuss Pluss.

A empresa Eletra, depois de estudos, começou a trabalhar na primeira unidade em fevereiro de 2011. Foram realizados vários testes dentro da garagem e no corredor. No dia 03 de junho de 2001, o veículo recebeu a documentação do Detran e já no dia 04 de junho de 201, o trólebus prefixo 8150 começou a operar comercialmente.
Os resultados da conversão do trólebus Volvo foram surpreendentes. A força de tração foi um dos principais pontos positivos, bem superior ao imaginado no iniciozinho do projeto.

Fonte: Blog Ponto de Ônibus

CANTOR DANIEL COMPRA ÔNIBUS DE NOVA GERAÇÃO

2011-08-05T18:03:00.000-03:00

O cantor Daniel visitou ontem (segunda-feira), em companhia de seu pai, a fábrica da Marcopolo de Ana Rech. Os dois foram recebidos por Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro, e Leandro Sodré, negociador da área comercial, e conheceram as linhas de produção dos novos modelos da Geração 7, o Paradiso 1800 DD e o Paradiso 1600 LD.

Daniel, que utiliza os ônibus da Marcopolo em suas turnês e shows, esteve em Caxias do Sul para comprar novos veículos. O cantor, que já possui dois Paradiso 1550 LD, adquiriu um Paradiso 1600 LD e outro Paradiso 1800 DD, recentemente lançados.

“Este é o primeiro Double Decker adquirido pelo Daniel e um dos primeiros do novo modelo a serem produzidos e entregues. Estamos muito felizes pela sua escolha, o que demonstra a satisfação com os nossos veículos. Por possuir dois pisos e poder receber configuração especial, quase como uma casa, o Paradiso 1800 DD será utilizado pelo cantor em suas viagens”, explica Paulo Corso.

Com informações da Secco Comunicação

Goiânia: Frota do Eixo Anhanguera começa a ser substituída em agosto

2011-07-22T15:18:00.001-03:00

A partir de agosto, começam a chegar os novos ônibus que vão substituir a frota do Eixo Anhanguera. Ao total, serão 90 veículos que irão atender a demanda dos usuários e que serão colocados de forma gradativa. “Não vamos esperar chegar todos para colocá-los nas ruas”, explica o presidente da Metrobus, Carlos Maranhão. “Vamos substituindo aos poucos porque os atuais estão velhos, com mais de 13 anos de uso, e os passageiros não podem esperar mais tempo”.

São 30 ônibus biarticulados, com capacidade para 270 passageiros cada um, e 60 articulados, com capacidade para 170 cada que, juntos, custaram quase R$ 90 milhões, recursos da Metrobus. Cada ônibus articulado custou em torno de R$ 840 mil e, o biarticulado, R$1,2 milhão cada. O valor será financiado pela Metrobus para ser pago em cinco anos, com seis meses de carência. A previsão é de que, até o final de novembro, todos os 90 estejam circulando.

A nova frota vai atender a demanda de usuários do eixão que, hoje, supera os 240 mil usuários, por dia, segundo dados da Metrobus, o que corresponde a quase 25% do número de passageiros de todo o sistema de transporte. Hoje a frota atual é composta por 84 ônibus, cada um com capacidade menor de passageiros.

A Metrobus também está fazendo melhorias na pista do Eixo Anhanguera, em parceria com a prefeitura, e a reforma dos terminais. A previsão é de que estas obras sejam concluídas até dezembro deste ano. A empresa vai ainda investir em serviço de qualidade dentro dos terminais. São ações que incluem reforço na vigilância, apoio no embarque e desembarque de passageiros, serviços de limpeza permanente e atendimento de urgência na área da saúde, para casos de acidentes.

Carlos Maranhão adiantou que, na quarta-feira da próxima semana, vai lançar um concurso de pintura dos ônibus do Eixo Anhanguera. A Metrobus vai expor modelos e deixar que os usuários escolham qual o melhor.

Fonte: Rede Integrada de Transporte Coletivo

MAN vence licitação para vender ônibus ao governo federal

2011-07-22T15:06:00.008-03:00

A MAN, que no Brasil fabrica caminhões e ônibus com a marca Volkswagen, anunciou hoje que ganhou concorrência do governo federal para fornecer 2.940 ônibus pelo programa Caminho da Escola. "Esse negócio representa para nós um recorde com tecnologia Euro 3", afirmou Ricardo Arouche, diretor de vendas e marketing da empresa, sem revelar o valor do contrato. O valor de cada ônibus é de cerca de R$ 220 mil.

O Euro 3 é o nome do modelo atual de motores usados no Brasil, segundo especificações com relação a emissões. A partir de 2012, só poderão ser comercializados no País caminhões e ônibus equipados com motores que seguem a tecnologia Euro 5, com regras mais severas de emissões.

FOTO: DIVULGAÇÃO GOVERNO DE FLORES-PI

Segundo Arouche, até o final do ano passado a MAN já havia vendido ao programa Caminho da Escola cerca de 6 mil ônibus e até o final deste ano esse número deve subir para 11 mil.

O programa Caminho da Escola foi criado em 2007 com o objetivo de renovar a frota de veículos escolares destinada ao transporte diário de alunos da educação básica da rede pública que moram, principalmente, na zona rural. A compra desses veículos é financiada pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Com informações da AE

Banco pede falência da Busscar

2011-07-22T09:46:00.003-03:00

Se acatada, ação pode atrasar processo trabalhista movido pelo sindicato

Um novo processo pode trazer mais um nó para o já emaranhado caso Busscar. O Banco Fibra S/A – que faz parte do Grupo Vicunha, controlador também da Vicunha Têxtil e da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) – entrou com um pedido de falência da fabricante de carrocerias de Joinville.

O motivo da solicitação é uma dívida que a empresa tem com o banco, avaliada em R$ 3 milhões, valor bem inferior ao acumulado em atraso de pelo menos 15 salários, 13º e férias de cerca de 1,4 mil trabalhadores – que em dezembro de 2010 já era estimado em R$ 30 milhões –, além de acordos feitos com ex-funcionários.

O presidente do Sindicato dos Mecânicos, João Bruggmann, lamentou a notícia. É que, se o juiz da 2ª Vara Cível de Joinville acatar ao pedido do Banco Fibra, o processo que pede o pagamento dos salários movido pela entidade pode ser prejudicado.

“Não queríamos que isso acontecesse, pois pode atrasar o que já está em andamento. A diretoria da empresa nos informou que está tentando um acordo com o banco para reverter a situação, mas também disse que não tem como quitar a dívida”, afirmou.

De acordo com ele, a empresa também disse que continua o processo de venda da Busscar e que a parte mais complicada já foi superada. “Para nós, resta esperar que esta nova ação possa servir como pressão para que resolvam a situação de uma forma mais rápida”, acrescenta Bruggmann.

O Banco Fibra informou, por meio de uma nota, que “não se manifesta sobre processos ou eventuais processos judiciais”. A fabricante de carrocerias também preferiu não comentar o caso.

“Ainda é cedo para avaliar as possíveis consequências. O pedido ainda não foi apreciado pelo juiz”, afirmou a advogada do sindicato, Luiza de Bastiani.

Ela explica que, caso o juiz aceite o pedido do banco, a ação que já está em fase de execução no foro trabalhista pode ser suspensa, o que retardaria o processo.

“Os processos movidos na justiça do trabalho estão caminhando muito bem. Os individuais já estão em fase de execução, mas ninguém está recebendo. Há valores referentes a aluguéis e outras quantias da empresa que estão detidas judicialmente, mas dependemos do encaminhamento do juiz para saber como o valor será usado”, finaliza.

Conheça a nova linha de chassis Volkswagen com motores MAN

2011-07-20T11:53:00.088-03:00

Volkswagen 26.330 é o mais novo produto da montadora alemã. O chassi é desenvolvido especialmente para ônibus articulados e vai colocar a marca de forma inédita neste segmento de mercado. O 26.330 tem motor Cummins ISL de 8,9 litros

Quando a Volkswagen Ônibus e Caminhões anunciou oficialmente que foi comprada pela grupo alemão MAN AG, por 1,175 bilhões de euros (R$ 3,78 bilhões), no dia 15 de dezembro de 2008, o mercado começou a especular o que poderia acontecer com os veículos produzidos na planta da Volks para os pesados, em Resende, no Rio de Janeiro.

Inicialmente, houve uma troca de conhecimento entre os técnicos das empresas, mas não houve tanta alteração nos produtos, principalmente nos ônibus.

Mas agora, aproveitando a necessidade de atualizar os motores para seguir as normas mais rígidas de controle de poluição, da sétima fase do Proconve, a P 7, do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, a Volkswagen/Man oferece o que há muito tempo o mercado vinha especulando.

A partir de 2012, os ônibus da montadora no Brasil, terão de forma inédita os motores genuinamente produzidos pela MAN.

Além dos motores da MAN, continuam a equipar os chassi da Volkswagen os motores Cummins, só que também seguindo as mais rigorosas normas do Proconve P 7.

Em comunicado à imprensa, o presidente da MAN América Latina, Roberto Cortes, disse que a empresa para atender à nova legislação, poderia apenas modificar as linhas de motores. Mas foi além e renovou os motores oferecidos pelo mercado.

“Para atendermos a legislação, bastaria trabalharmos apenas na mudança de motores da linha Volksbus. Fomos além, e desenvolvemos uma linha totalmente renovada, com uma série de evoluções tecnológicas que agregam ainda mais valor a linha Volksbus” – afirmou o executivo.

Foi apresentada nova solução de motores para todas as categorias: micro, minionibus, convencionais urbanos, rodoviários e articulados. A tecnologia será baseada na utilizada na Europa, mas adaptada para as condições brasileiras de uso.

PREOCUPAÇÃO E LEGISLAÇÃO AMBIENTAL:

Para atender à nova legislação que obriga redução de emissão de poluentes, a Volkswagen/Man apresenta dois tipos de tratamento de gases no escape: o SCR – Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR – Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).

Os motores MAN D 08 serão fabricados pela MAN Latin América em São Paulo, nas versões de quatro e de seis cilindros e são especialmente desenvolvidos para ônibus, podendo ser usados em 03 dos 08 modelos da linha nova da Volkswagen.

Os Motores MAN D 08 possuem tecnologia EGR – Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão). A Volkswagen/MAN garante que os motores possibilitam menos ruído, menor consumo e mais espaço de tempo entre as manutenções.

Também seguindo as normas de poluição do Euro V, Proconve P 7, Além disso, a MAN Latin America usará os motores Cummins ISF e ISL com tecnologia SCR – Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva), de quatro e seis cilindros.

Eles também vão equipar chassis de miniônibus, microônibus e também chassis rodoviários e articulados Volksbus.

A iniciativa de oferecer dois tipos de sistemas de redução de poluição é ampliar a opção do mercado, para quem acha conveniente ou não usar o agente de tratamento de gases ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), com 32% de uréia. “As duas opções de tecnologia Euro 5, a SCR e a EGR, estarão disponíveis em nossa nova linha de produtos. São as melhores opções disponíveis no mercado para as aplicações a que se destinam”, garante Cortes.

O padrão de emissão de poluentes do Euro V, seguido pelo Proconve P7, determina os seguintes níveis de diminuição de alguns elementos presentes no diesel e que são prejudiciais à saúde:

EMISSÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO: Redução de 29%

EMISSÃO DE HIDROCARBONETOS TOTAIS: Redução de 23%

EMISSÃO DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO: Redução de 60%

EMISSÃO DE MATERIAL PARTICULADO: Redução de 80%

USAR OU NÃO O ARLA 32:

Tanque para o ARLA 32, Agente Redutor Líquido, composto por 32 % de uréia, em chassi 9.160 da Volkswagen. O modelo utiliza motores Cummins que funcionam com o sistema de controle de emissão SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva), que necessita do aditivo no escape.

Uma das polêmicas sobre as novas normas de redução de emissão de poluentes a serem adotadas a partir de janeiro de 2012 nos veículos movidos a diesel é o uso do aditivo ARLA 32, que serve para provocar uma reação química e reduzir o óxido de nitrogênio, uma das principais substâncias do diesel prejudiciais à saúde.

Além de os veículos serem mais caros, por usarem nova tecnologia, o ARLA 32 vai representar uma compra a mais para os empresários. As montadoras alegam que pelo fato de os motores novos que seguem as determinações do Proconve P7, poderem consumir menos, o emprego do ARLA não vai pesar no final da conta.

Mas no caso dos frotistas, principalmente donos de empresa de ônibus, tidos, em sua maioria como conservadores, toda a novidade gera receio. Tanto é que muitas renovações de frotas de ônibus, previstas para 2012, foram antecipadas para 2011 com o objetivo de os empresários escaparem dos custos maiores das novidades. Um ônibus que segue os padrões Euro V, Proconve P 7, de 2012 em diante, custa entre 10% e 15 % mais que os veículos de hoje. Além disso, o ARLA não é ainda visto com bons olhos pela totalidade dos empresários. Em média, a cada 5 abastecimentos de tanque completo de diesel, um tanque do ARLA deve ser abastecido.

A Volskwagen, no entanto, oferece ônibus que seguem os padrões do Proconve P 7, sem a necessidade de uso do ARLA 32. Há, na verdade os dois sistemas: SCR (Redução Catalítica Seletiva), que necessita do ARLA, e o EGR (Recirculação de Gases de Exaustão), que dispensa o aditivo.

Em nota à imprensa, a empresa explica as duas opções:

SCR (Redução Catalítica Seletiva) – Foi empregado pela primeira vez em centrais termoelétricas alimentadas a carvão, para separação dos óxidos de nitrogênio (NOx) dos gases de exaustão. Em 2006, a tecnologia atingiu com sucesso o potente mercado europeu de motores diesel, permitindo que os caminhões pudessem manter os limites Euro 4 e 5.

O SCR visa a redução de NOx por meio de reações químicas envolvendo ureia e oxigênio. Um tanque, com um sistema de dosagem instalado sobre o SCR, libera a quantidade exata de ureia (uma mistura chamada no Brasil de Agente Redutor Líquido Automotivo – ARLA 32) para reduzir o NOx.

Além disso, o SCR utiliza o sistema conhecido como DPF – Diesel Particulate Filter (Filtro de Partícula de Diesel) – que visa à redução dos níveis de material particulado dos veículos a diesel.

ARLA 32 – O Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32), também conhecido como AdBlue (marca registrada na Europa) ou DEF – Diesel Exhaust Fluid (Líquido de Exaustão de Diesel), é um fluido necessário para a tecnologia SCR que estará presente nos veículos a diesel classificados como comerciais pesados, semi-pesados e ônibus fabricados a partir de 2012.

O ARLA 32 não é um combustível ou um aditivo. Ele é injetado no sistema de escapamento para reduzir quimicamente as emissões de NOx (Óxidos de Nitrogênio) de veículos movidos a diesel. É uma solução composta, em sua maioria, por 1/3 de ureia de alta pureza e 2/3 de água desmineralizada (isenta de minerais que se ligam a ureia e a transformam em cristais).

EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) – Utiliza o princípio de reaproveitamento dos gases de exaustão através do controle eletrônico. Uma pequena porcentagem dos gases é recirculada, resfriada e então alimentada de volta para a câmara de combustão. Este processo reduz a quantidade de óxido de nitrogênio nos gases de escape, devido a redução da temperatura na câmara de combustão. Em adicional, a tecnologia incorpora um catalisador de oxidação.

A tecnologia EGR garante ainda um melhor aproveitamento do espaço no chassi. Além disso, o sistema não agrega peso significativo ao veículo, não exige abastecimento de ARLA 32 e não interfere no encarroçamento do veículo

A NOVA LINHA DE MOTORES DOS ÔNIBUS VOLKSWAGEN/MAN:

Texto da Assessoria de Imprensa da Volkswagen Ônibus e Caminhões

VW 5.150 OD

Com um moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue), o modelo é ideal para o transporte escolar, shuttle de empresas de turismo e também em auto escola, como veículo para formação de condutores.

Características como eixo traseiro de rodado simples e alavanca de troca de marchas no painel, o colocam como potencial concorrente ao segmento hoje atendido por Vans porém com maior capacidade de passageiros (em média 30%), maior conforto e segurança.

Entre os aspectos que auxiliarão na produtividade do condutor, o modelo apresenta ainda novas propostas para o aumento do conforto do motorista, com a redução do esforço no acionamento das marchas e aspectos ergonômicos que visam reduzir a fadiga no dia-a-dia de trabalho.

VW 8.160 OD

Ideal para aplicações fretamento e urbana de média densidade, com carrocerias que podem chegar a 8 metros de comprimento, o modelo conta com motor Cummins e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na

utilização de ARLA 32 (AdBlue).

Além do novo motor Cummins ISF de 3,8 litros, o novo lançamento oferece ainda caixa de transmissão ZF 5S 420 com alavanca de transmissão posicionada diretamente sobre a transmissão, o que garante maior durabilidade e maior conforto aos motoristas.

O modelo conta ainda com posicionamento de cockpit desenvolvido para o motorista que exerce também a função de cobrador, além de melhorias em durabilidade e conforto, o que torna o veículo extremamente competitivo no segmento de microônibus.

VW 9.160 OD / VW 9.160 OD Plus

O chassi para ônibus de pequeno porte 9.160 oferece mais potência a veículos dessa categoria, segundo a Volkswagen. O motor é Cummins ISF de 3,8 litros. O Peso Bruto Total na versão convencional é de 8500 kg e na Plus 9200 Kg.

Reconhecidamente a melhor opção do segmento, o modelo incorpora uma série de inovações. O novo motor Cummins ISF de 3,8 litros e sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue), aliado a caixa de transmissão ZF 5S 420 de 5 marchas e as duas opções de eixo traseiro garantem ao veículo atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade.

O novo sistema de troca de marchas por cabos garante ao veículo maior precisão nos engates, menor esforço nas trocas de marchas e consequentemente maior ergonomia e conforto ao motorista.

O painel de instrumentos é totalmente novo e com layout mais agradável, o que proporciona maior harmonia com o painel desenvolvido pelos encarroçadores. Além disso, incorpora uma série de itens que suportam o motorista durante a operação.

O modelo 9.160 OD conta com entre eixo de 3900 mm, eixo traseiro Dana e PBT de 8.500 kg. Na versão Plus o veículo conta com entre eixo de 4300 mm, eixo traseiro Meritor e PBT de 9.200 kg.

VW 15.190 OD

Ideal para o transporte urbano em linhas distribuidoras, operando como midibus ou fretamento de curtas e médias distâncias, o Volksbus 15.190 OD passa a contar com um novo conjunto powertrain com excelente compromisso entre desempenho e custo operacional.

Equipado com motor MAN D08 de 4 cilindros, o motor apresenta moderna tecnologia afim de garantir a conformidade com o Proconve P7. Desenvolvido exclusivamente para a aplicação ônibus, o motor é equipado com dois estágios de sobrealimentação (2 turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR, afim de oferecer excelente desempenho mesmo em baixas rotações.

Além da motorização, o modelo incoropora nova embreagem com 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de 6 velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e

durabilidade de todo o conjunto.

Novas funcionalidades eletrônicas foram incorporadas ao veículo e o novo painel de instrumentos proporciona uma série de itens afim de suportar o motorista durante a operação.

VW 17.230 OD

Desenvolvido para suportar as severas operações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço de fretamento, o novo Volksbus 17.230 OD alia a tecnologia de um motor MAN aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo, a robustez e a confiabilidade já reconhecidos do modelo.

O motor MAN D08 de 4 cilindros com dois estágios de sobrealimentação (2 turbocompressores) e sistema de injeção Common Rail garantem torque e potência compatíveis com a operação. Com polia adicional de série e pacote de arrefecimento reposicionado, facilita o trabalho do encarroçador na instalação de carrocerias equipadas com ar condicionado.

Para atendimento do Proconve P7, o motor está equipado com tecnologia EGR, que garante melhor aproveitamento do espaço do chassi, já que não exige a instalação de tanque adicional, além de não interferir no encarroçamento do veículo.

O modelo ainda incoropora embreagem de maior diâmetro, com 395 mm de diâmetro, e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de 6 velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto.

O modelo será oferecido também na versão V-Tronic, equipado com transmissão automatizada, com todos os atributos relacionados a custos operacionais já reconhecidos pelo mercado.

O Novo painel de instrumentos e as novas funcionalidades eletrônicas também foram incorporadas ao modelo. Através da ferramenta de diagnóstico VCO é possível a parametrização de algumas funções do motor, o que garante a otimização da operação para cada tipo de aplicação.

VW 17.280 OT

O modelo 17.280 OT é um dos veículos da Volkswagen no Brasil que terão de maneira inédita um motor da MAN, empresa que controla a Volks Ônibus e Caminhões oficialmente desde dezembro de 2008. O motor MAN D 08 dispensa o uso do ARLA 32

Ideal para as aplicações de fretamento e rodoviário de curta distância, bem como aplicações urbanas com alta demanda de passageiros, seja para aplicação com piso normal ou mesmo piso baixo (Low Entry), o Volksbus 17.280 OT vem agora equipado com novo conjunto powertrain para atendimento a todos os tipos de aplicação.

O motor MAN D08 com 6,7 litros, 6 cilindros e 280 cavalos de potência conta com tecnologia de recirculação de gases de exaustão (EGR). Assim como no modelo 4 cilindros, o modelo conta com dois estágios de sobrealimentação (2 turbocompressores) e sistema de injeção Common Rail, que garantem excelente desempenho mesmo em baixas rotações.

A nova transmissão mecânica ZF 6S 1010 de 6 velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, garante maior conforto ao motorista e maior durabilidade a todo o conjunto. Oferecemos também a caixa de

transmissão automática ZF 6HP 502C e o modelo na versão V-Tronic, equipado com transmissão automatizada e com todos os atributos já reconhecidos pelo mercado.

Ideal para carrocerias de até 13,2 metros o modelo é oferecido com entre eixo de 6.000 mm na versão urbana (Piso Alto ou Piso Baixo) ou entre eixo de 3.000 mm para a aplicação fretamento, o que permite a instalação de

bagageiro passante.

VW 18.330 OT

Para a linha de rodoviários médios e pesados, a Volks/MAN apresenta os novos 18.330 OT. Robustez é uma das características do veículo. O motor é Cummins e para atender às novas normas de emissão de poluentes, necessita do uso do ARLA 32.

Aproveitando toda a sinergia de desenvolvimento entre a MAN Latin America e a Cummins, a opção rodoviária vem equipada com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cavalos de potência, que trabalha com tecnologia SCR e utiliza ARLA 32 (AdBlue) para atender os limites de emissões do PROCONVE P7.

Conta com caixa de transmissão Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência, o que garante facilidade nas trocas de marchas e maior conforto ao motorista.

O modelo apresenta ainda retarder Voith VR 123 como opção, o que garante maior durabilidade ao sistema de freios e maior segurança em aplicações com alta exigência do sistema de freios.

O desenvolvimento de diversos outros componentes do trem de força focados no aumento de durabilidade, como cardan e eixo diferencial, fazem desse modelo um dos mais robustos da categoria.

A eletrônica embarcada, marca dessa nova linha, está presente em diversos aspectos do desenvolvimento. O design do novo painel beneficia a egonomia e os novos indicadores permitem o controle mais eficiente das funções do veículo. De forma mais discreta, novas funcionalidades auxiliam na forma adequada de condução e controle.

O condutor foi beneficiado com a implementação de itens como mudança de marchas por cabos e transmissão servo-assistida, para o conforto e redução de fadiga em condições de operação.

VW 26.330 OTA

Chassi articulado da Volkswagen/MAN foi lançado em momento propício de crescimento de ônibus de alta capacidade. Com a necessidade de modernização dos sistemas nas cidades e frente aos grandes eventos mundiais, vários projetos de BRT – Bus Rapid Transit foram desenvolvidos nas principais capitais, o que representa demanda para o mercado de articulados.

Com um protótipo apresentado à imprensa especializada em novembro de 2010 durante a feira Fetransrio no Rio de Janeiro (RJ), o Volksbus articulado apresenta não só as inovações tecnológicas comuns a todos os veículos da linha, mas inaugura um novo nicho de atuação para os chassis da marca.

Dotado de uma articulação leve, eficiente e de manutenção reduzida, com 18,6 metros de comprimento, o produto é uma solução de relação custo-benefício diferenciada, e acentuada produtividade, especialmente graças ao novo motor Cummins ISL de 8,9 litros. A nova transmissão ZF Ecolife permite a programação de condições de rota de acordo com a aplicação, garantindo a previsibilidade da condução do veículo e aumento da durabilidade dos componentes.

Os detalhes construtivos e os intensos estudos de engenharia realizados oferecem a robustez necessária para aplicações de alto volume, como as dos corredores troncais e sistemas BRT.

NÚMEROS DA VOLKSWAGEN:

A Volkswagen/MAN ocupa o segundo lugar no mercado de ônibus do Brasil, com cerca de 30% de participação. Apesar de registrar aumento no segmento de rodoviários, se maior destaque é o de ônibus urbanos e de leves, como micros e minis.

A empresa se posiciona no mercado atrás da Mercedes Benz e em 18 anos de atuação mais efetiva em ônibus ultrapassou marcas tradicionais como Volvo e Scania.

O primeiro chassi de ônibus foi feito em 1987. Foi um modelo de microônibus 7.90, Logo em seguida, foi apresentado o ônibus urbano 8.140 CO. No início dos anos de 1990, na época da Autolatina, com motores MWM, Volkswagen e Ford apresentavam seus ônibus.

Em 1992, foi colocado no mercado o Ford B 1618. Os primeiros veículos, com o motor MWM, foram encarroçados pela Busscar e pela Marcopolo. O Marcopolo era um modelo Torino que circulou pela Tupi – Transportes Urbanos de Piratininga, na Capital Paulista.

No ano de 1993, foi lançado oficialmente o Volkswagen 16.180 CO, com o mesmo motor MWM 6.10.

Com o fim da Autolatina, em 1º de dezembro de 1994, Ford e Volks se separam. A Ford ficou pouco no mercado de ônibus, que se tornou um dos focos de investimento da Volkswagen.

Entre 1997 e 2010. o número de ônibus produzidos pela Volks mais que dobrou.

De janeiro a junho deste ano, a Volkswagen emplacou 5.415 chassis de ônibus. Isso representa 33,3% do mercado e um aumento de 54% no volume de vendas em relação ao primeiro semestre do ano passado. Em 2010, a Volks manteve a vice-liderança brasileira com 7.523 chassis emplacados, o que representou 26,5% de mercado de ônibus.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes).

Novidades na Bussmania em Breve...

2011-07-17T17:11:00.002-03:00

Caro leitor, o blog Bussmania informa:

Em breve alterações serão realizadas no layout, rede sociais e endereço do blog.

Atualmente a Bussmania está presente apenas no twitter (twitter.com/cainabranco) e no endereço, www.bussmania.blogspot.com. Passando então a atuar também no Facebook e mudando de blog para site Bussmania.

Aguarde...
Bussmania
De ônibus com você

Volta Redonda adota aparelhos para deficientes visuais em ônibus

2011-07-17T10:47:00.006-03:00

Foto: Blog Ponto de Ônibus

O sistema de aparelhos que ajudam portadores de deficiência visual a usarem ônibus urbanos sem a dependência de pessoas estranhas também será implantado em Volta Redonda, no Rio de Janeiro.

A utilização do aparelho foi proposta por projeto de lei do vereador Luis Carlos da Silva e foi aprovada pelo prefeito Antônio Francisco Beto.

O princípio de funcionamento é bem simples.

O ônibus é dotado de um receptor de ondas de rádio de baixa freqüência. O deficiente visual possui, por sua vez, um emissor destas ondas.

O passageiro programa o número da linha que pretende usar. Quando o ônibus dessa linha está chegando perto, o aparelho do deficiente emite um sinal, num raio de 100 metros, recebido pelo aparelho do ônibus.

O receptor do ônibus avisa o motorista da presença do passageiro com deficiência visual enquanto o emissor recebe o sinal de volta do ônibus alertando sobre a aproximação do veículo.

O objetivo é evitar o constrangimento de toda a vez quer o portador de limitação visual depender de estranhos para se locomover de ônibus, aumentar sua segurança, evitando que pessoas com má intenção se aproveitem da condição destes passageiros, e dar mais liberdade na mobilidade urbana.

O sistema teve como uma das primeiras cidades Jaú, no Interior Paulista. Ribeirão Preto, também no interior de São Paulo anunciou o uso dos aparelhos assim que a licitação fosse concluída.

No Rio de Janeiro, a cidade de Niterói, o sistema foi adotado no mês de maio, a título de testes, na linha 49 que atende as zonas Sul e Norte da cidade.

De acordo com o Sindicato das Empresas de Transportes Rodoviários do Rio de Janeiro, Seterj, dois mil deficientes audiovisuais usam transporte coletivo em Niterói.

Já em Volta Redonda, onde mais recentemente foi aprovado projeto para uso do aparelho, são 438 pessoas com problemas visuais que usam os ônibus da cidade, de acordo com o Sindpass – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros. Deste total, 122 têm falta de visão total e 316 deficiência parcial.

O preço para implantar o sistema não pe considerado alto pelo ganho social que ele traz: R$ 600,00 o aparelho receptor e que avisa o motorista dentro do ônibus e R$ 200,00 o custo do aparelho que fuça com o passageiro portador de necessidade especial.

A frota de Volta Redonda é de cerca de 200 ônibus.

Com o desenvolvimento e aprimoramento dos testes, a Prefeitura e as empresas de ônibus acreditam que mais pessoas que portem limitação visual, que hoje não usam o transporte coletivo, possam ser atraídas para o sistema.

E este deve ser o objetivo: inclusão. Derrubar barreiras e permitir que o uso do transporte público seja universal, um serviço para o público em geral, como o próprio nome diz.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes).

Maringá: Tarifa menor e Licitação exemplar

2011-07-17T10:40:00.000-03:00

Quem usar os ônibus municipais de Maringá, no Paraná, fora dos horários de pico vai ter desconto nas tarifas.

A medida faz parte de uma série de mudanças nos transportes da cidade depois da licitação que teve como vencedora a empresa Transporte Coletivo Cidade Canção.

Quem portar o Cartão Passe Fácil vai pagar R$ 1,87 se fazer uso do ônibus das 8h30 às 11h00 e das 13h30 às 16h00.

Apesar de o valor ser menor que a tarifa convencional, a empresa não perde, pois a tendência é de mais passageiros usem o sistema e num horário que antes era pouco atrativo. Assim, a empresa não ganha na unidade, mas ganha no total final de passageiros.

A lotação no horário de pico também deve diminuir. O princípio é que haja uma melhor distribuição da demanda.

A empresa vai colocar 72 veículos novos em operação.

No total, Maringá possui 267 veículos. Com os ônibus novos, a idade média caiu para cerca de 2 anos. Todos serão monitorados por GPS, que vão controlar não apenas o posicionamento dos veículos, mas os horários, falhas do motorista, desvios de trajeto, emergências e excesso de velocidade.

O sistema será acompanhado pela Setran – Secretaria de Transportes.

Com o GPS será possível também criar um banco de dados que deve servir para o planejamento operacional diante das mudanças pela constatação de demanda em pontos específicos cujo número de passageiros pode aumentar com as transformações urbanas de Maringá.

O GPS vai fornecer informações reais do sistema o que pode auxiliar em mudanças de linhas, itinerários e quantidade de ônibus de acordo com as necessidades por horário e região.

O gerente de transporte coletivo da Setran, Mauro Menegazzo, afirmou que com o aperfeiçoamento do sistema, os intervalos máximos entre os ônibus não deve ultrapassar 20 minutos em horários de pico e 30 minutos dos horários de menor movimento, sendo que este intervalo deve ser o máximo, há linhas cujo tempo entre um veículo e outro vai ser bem menor.

A Secretaria também informou que entre 60 e 90 dias devem ser criados 100 novos pontos de venda do Cartão Passe Fácil e dos créditos para os passageiros.

Atualmente são apenas 06 pontos de venda na cidade de Maringá.

As mudanças são provas de que uma licitação de transportes bem sucedida traz benefícios aos passageiros e às empresas. Benefícios que não precisam se contrapor. As exigências de uma licitação podem ser maiores, mas com um sistema mais organizado, sem sobreposições com linhas menores nos bairros e menos ônibus indo para o centro, com uma base de dados confiável, como a informatizada pelo GPS, as empresas acabam administrando melhor os seus negócios e o passageiro ganha em qualidade.

Infelizmente, muitos empresários ainda têm suas mentes na época das permissões precárias e acham que só tarifas caras trazem lucros ao sistema.

Muitas vezes, um desconto tarifário pode ser mais vantajoso ao atrair mais pessoas, principalmente as que fazem longos trajetos a pé, ou mesmo fazendo com que o transporte coletivo seja mais barato que muitos deslocamentos de carro.

Hoje, em algumas cidades, andar de carro é mais barato que ônibus. Principalmente para as pessoas que precisam de mais de um ônibus em cidades onde não há integrações.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.)

Novos Insular

2011-07-16T11:16:00.007-03:00

A Insular Transporte Coletivos que atua no sul da ilha de Florianópolis acaba de adquirir 10 novas unidades de Marcopolo Torino 2007 Mercedes-Benz OF 1722M. Os veículos possuem os prefixos de 5134 a 5143.

Foto Tirada na Revendera Mercedes-Benz da

Grande Florianópolis DVA.

Com essa aquisição serão aposentados 5 Busscar Urbanus Volkswagen 16-180 CO 1996 (prefixos de 5330 a 5334) que foram adquiridos na época da extinta Limoense e passaram pela Ribeironense e na Atual Insular.

Antigos Busscar Urbanus VW 16-180CO 1996

O modal certo no tempo certo

2011-07-15T17:58:00.002-03:00

Foto: Adamo Bazani

O Prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, participou da entrega, nesta quinta-feira, dia 14 de julho de 2011, de mais 196 ônibus, comprados por parte das empresas que operam a RIT – Rede Integrada de Transportes.

Os veículos fazem parte do projeto de renovação de 25% do total da frota dos ônibus que servem o sistema. O objetivo é de que até dezembro sejam colocados 557 ônibus zero quilômetro.

Entre os ônibus que foram apresentados nesta quinta-feira, 14 são biarticulados e vão prestar serviços na linha Centenário / Campo Comprido. No total, devem ser 26 neste serviço.

Todos são da cor vermelha do Modelo Neobus Mega BRT, chassi Volvo, que apresentam mais espaço interno, número do ônibus e informações escritas ao passageiros também em braile para portadores de limitações visuais, capacidade para 250 mil passageiros, vidros escurecidos, janelas panorâmicas, avisos sonoros para alertar motoristas e usuários de embarque e desembarque de pessoas com deficiência, são movidos 100 % a biodisel e aumentam a oferta de lugares e capacidade do sistema. A linha Centenário / Campo Comprido transporta diariamente 100 mil pessoas.

O modelo é semelhante aos dos Ligeirões da cor azul, uma nova padronização para o serviço de maior capacidade. No mês de março, foram apresentados 24 “Ligeirões Azuis”, também Neobus Mega BRT, que prestam serviços nas linhas do Expresso Boqueirão e da Linha Verde.

Nesta quinta-feira, também foram entregues 28 ligeirinhos para a linha Pinhas – Campo Comprido, que transporta diariamente 45 mil passageiros. Foram entregues também 89 ligeirinhos para outras linhas.

O Ligeirinho é um serviço rápido de ônibus, que para apenas nas estações de maior movimento, não parando em todos os pontos, o que reduz o tempo das viagens.

O PAC DA MOBILIDADE PARA CURITIBA:

A cidade de Curitiba é uma das que possuem as obras previstas para contarem com o orçamento do PAC da Mobilidade em estágio mais adiantado.

Dois fatos básicos podem explicar essa realidade. O primeiro é que independentemente de Copa do Mundo, a cidade já tinha um plano de mobilidade que levava em conta as necessidades dos cidadãos. Estas obras também vão atender a demanda da Copa, mas para o mundial, serão feitas pequenas adaptações.

É diferente da realidade de São Paulo, que seguia muito lentamente na priorização do transporte público e quando a necessidade maior imposta pelo mundial chegou, a cidade praticamente não sabia para onde correr.

Primeiro era a linha 17 Ouro do Morumbi, que está prevista para ligar o bairro nobre de São Paulo ao Jabaquara, passando pelo Aeroporto de Congonhas. A obra leva em conta servir o estádio do Morumbi, do São Paulo. As promessas eram de conclusão das obras no final de 2012 ou em 2013. Mas foi a Fifa descartar o estádio do tricolor paulista, que ao monotrilho da linha 17 caiu para a segunda divisão das prioridades nos transportes.

Agora as atenções são para a zona Leste de São Paulo, onde os jogos devem ocorrer no eventual estádio do Corinthians. O mesmo que Lula (Dilma) e Kassab diziam que não teria recursos públicos e hoje que quase vai ser doado para a população. E o pior que boa parte das obtras da zona Leste serão viárias, para automóveis. O poder público só fala que vai investir na já existente linha 3 Vermelha do Metro (Corinthians – Itaquera / Palmeiras – Barra Funda) e em terminais de ônibus urbanos. Mas, talvez por falta de planejamento, não especifica como.

Outra diferença é que Curitiba investiu no aperfeiçoamento do modal financeiramente mais em conta, porém de voa capacidade, que são os ônibus do BRT – Bus Rapid Transit, corredores de ônibus modernos, com pontos de ultrapassagem, pré-embarque (possibilidade de pagar a tarifa antes de entrar no ônibus, o que diminui o tempo nas paradas), acessibilidade para portadores de deficiência e veículos confortáveis.

Um quilômetro de VLT custa de 4 a 5 vezes menos que VLTs (Veículos Leves Sobre Trilhos) ou que o Monotrilho.

A modernização dos ônibus pode aumentar o serviço prestado. Por exemplo, no caso do Ligeirão das linhas do Boqueirão e Verde, o aumento da capacidade foi de 47%, segundo a URBS, Urbanização de Curitiba, autarquia responsável pelo gerenciamento e fiscalização do sistema de ônibus e transportes em geral na Região Metropolitana de Curitiba.

Para o PAC da Mobilidade, Curitiba incluiu as seguintes obras:

Criação do Expresso Ligeirão Norte. O ônibus vai ligar a praça do Japão ao Terminal Santa Cândida. Segundo a prefeitura, as obras devem começar em agosto. O Terminal Santa Cândida será ampliado e reformado
Ligeirão Leste Oeste, que vai ligar o novo sistema a bairros de grande demanda como Centenário e Campo Comprido.
Duplicação da Capacidade do Ligeirinho Inter 2. que hoje transporta 77 mil passageiros diários, em 38 quilômetros e 12 bairros. Para essa duplicação ser concretizada, haverá duplicação viária e revitalização dos terminais Cabral, Campina do Siqueira, Portão, Capão Raso e Capão da Imbuia; O interessante é que em alguns terminais o ônibus expresso vai parar como um metrô, no subsolo, e as demais linhas na superfíce.

São serviços de capacidade média que podem se tornar grandes com investimentos dentro da realidade dos cofres públicos sem explorar o dinheiro do público.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes).

Volare com 40 mil ônibus quer ampliar liderança nos 13 anos de história

2011-07-15T17:51:00.001-03:00

Foto: Júlio Soares

O mercado de ônibus está cada vez mais diversificado. É possível encontrar veículos de transporte coletivo quase do mesmo comprimento de carros até o maior ônibus do mundo, que é o brasileiro Mega Bus BRT, de 28 metros de comprimento. Há ônibus baixos, um pouco maiores que vans, e ônibus de quase cinco metros de altura.

A sociedade tem diferentes agentes, diversas atividades econômicas, e a indústria brasileira consegue colocar ônibus para todas elas.

Um dos mercados que cresceu, devido a necessidade de transportar pessoas de forma coletiva, mas ocupando o menor espaço possível nas disputadas ruas das cidades e que também atende a pequenas demandas, mas que necessitam de deslocamento, é o de miniônibus. Veículos que não passam de 9 toneladas.

A Volare, empresa do Grupo Marcopolo, percebeu essa necessidade por ônibus de pequeno porte e se dedicou somente a este segmento. A Marcopolo atende a todas configurações de veículos: micros, convencionais, articulados, de dois andares, em versões urbanas e rodoviárias dependendo da configuração. Os ônibus rodoviários e alguns urbanos e articulados são feitos na sede em Caxias do Sul e a maior parte dos urbanos, em especial do modelo Torino, é feita na sede da Ciferal, no Rio de Janeiro, empresa que tem muita história e que foi comprada pela Marcopolo em 2001.

A produção dos minis foi concentrada na Volare, também no Sul do País.

A Volare comemorou 13 anos em junho com a entrega do minionibus número 40 mil.

A entrega foi feita à empresa Imetame Metalmecânica, de Aracruz, no Espírito Santo, que atua nos setores de Celulose, Papel, Siderurgia e Mineração.

O modelo comemorativo número 40 mil é um W Fly Executivo W9 para transporte de funcionários.

A Volare lançou neste ano o modelo W Fly em modelos diferentes (W 9 e D W 9, versõesUrbano, Executivo e a inédita Limousine ) nos mercados brasileiro e do Restante da América do Sul.

O ônibus de número 40 mil foi uma conquista para a empresa, sem dúvida, mas o número já ficou para trás.

A Volare que tem mais de 50% no mercado de minionibus (de até 9 toneladas) quer mais e prevê um crescimento para este ano de 10%, com vendas próximas a 4500 unidades.

No primeiro semestre de 2011, a Volare já comercializou 1800 ônibus deste pequeno porte, o que significa, pela expectativa de 4500 unidades, que a maioria ainda vem por aí.

O câmbio, com o real valorizado frente ao dólar, e a carga tributária, não permitem um cenário favorável para o mercado de ônibus no exterior. O que vai garantir 2011 como um ano recordista na produção de ônibus é o mercado interno por vários fatores: antecipação de renovação da frota por parte de empresários que querem escapar dos veículos que atendam a nova legislação de redução de emissão de poluentes (Proconve p 7 – Euro V), que devem custar entre 10% e 15% mais caros, licitações regionais, renovações previstas já para este ano, as primeiras movimentações para os eventos esportivos mundiais, como Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016, a licitação de mais de 2 mil linhas interestaduais gerenciadas pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestes), as eleições municipais (quando as renovações ocorrem, mesmo sendo as empresas particulares, para que o agente público tenha um ganho de imagem), entre outras.

Mesmo com este cenário nem tanto favorável para o mercado externo, a Volare prevê que as exportações representem entre 5% e 10% do total produzido.

Apesar de os minionibus serem muito conhecidos pelo transporte escolar, ele tem aplicações urbanas, rurais e de traslados, por exemplo, entre aeroportos e hotéis, o que será um mercado promissor nos anos de eventos internacionais.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.)

Prefeito acerta detalhes da instalação da MaxiBus em Sobral

2011-07-15T17:45:00.000-03:00

O prefeito Veveu está de volta a Caxias do Sul (RS). O objetivo da vista é tratar dos detalhes acerca do projeto de instalação de uma unidade da montadora de ônibus MaxiBus, de propriedade do empresário Beno Pedrum. Ele esteve recentemente em Sobral, a convite do prefeito Veveu, que apresentou os incentivos que Sobral oferece aos empreendedores com interesse na interiorização de projetos na área de implantação de novas indústrias e geração de empregos.

Após haver constatado a viabilidade de Sobral para sediar uma unidade da MaxiBus, o empresário já acenou positivamente quanto à instalação da montadora de ônibus no solo sobralense, fato que levou o prefeito a revisitar Caxias do Sul e tratar de detalhes desse projeto, bem como buscar novos interessados em investimentos no Município.

Fonte: Fortalbus.com e Ceará em Rede

Alagoas: SMTT anuncia Integração Temporal de linhas de ônibus em Maceió

2011-07-15T17:41:00.002-03:00

Quem anda de ônibus em Maceió terá mais uma facilidade a partir do próximo dia 30 deste mês. Trata-se da "Integração Temporal" que permitirá ao usuário trocar de ônibus pagando apenas uma passagem, sem precisar passar por um terminal. O usuário que precisa pegar dois ônibus para ir ao trabalho, pagará a primeira passagem e terá até 60 minutos para pegar o segundo coletivo, sem pagar a mais por isso. Qualquer pessoa com o passe eletrônico poderá usufruir deste benefício, inclusive os estudantes.

Os ônibus que fazem as linhas citadas terão adesivos da Integração Temporal, proporcionando ao usuário a identificação imediata. Segundo a Assessoria de Transportes Urbanos (Assestru), da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT), neste primeiro momento, a implantação da Integração Temporal contemplará apenas três linhas em fase experimental, devendo ser ampliada nos próximos meses até atender todas as linhas que operam no complexo do Benedito Bentes.

Linhas que farão parte da Integração Temporal:

Linha 703 – Benedito Bentes / Ponta Verde – Via Gruta
Linha 704 – Benedito Bentes / Ponta Verde – Via Farol
Linha 809 – Alimentador / Conjunto Selma Bandeira

Fonte: Fortalbus.com e SMTT de Maceió.

Mauá quer padronizar pinturas de ônibus em época de eleição

2011-07-14T14:28:00.002-03:00

Foto: Adamo Bazani

Mauá, na Grande São Paulo, que tem vários problemas de transportes, mas que tem recebido elogios pelas mudanças que vem realizando, como a entrada de uma nova empresa operadora, a instalação de um sistema tronco-alimentador de uso de linhas mais racionais e a renovação de frota, pode tomar uma medida que deve desagradar os usuários do sistema.

A administração municipal estuda em criar uma autarquia de transportes e como primeira medida quer padronizar as pinturas dos ônibus que operam os dois lotes da cidade.

Atualmente, a vida do passageiro de ônibus de Mauá, principalmente dos que possuem mais dificuldades de visão, foi facilitada, pelo fato de as duas empresas terem cores e desenhos diferentes. A VCM – Viação Cidade de Mauá – adora a padronização antiga com as cores branca, vermelha e azul, formando uma espécie de sorriso no desenho, igual ao símbolo da prefeitura.

A operadora mais nova, Leblon Transporte de Passageiros Ltda, que presta serviços desde 06 de novembro de 2010, já possui uma pintura mais sofisticada: prata e azul com uma águia formada por rostos humanos.

De acordo com a empresa, a pintura foi permitida desde a época do edital de licitação e foi feita especialmente para Mauá, já que onde opera há mais tempo, nas cidades de Fazenda Rio Grande e Curitiba, no Paraná, há padronização das cores dos ônibus conforme os serviços e linhas atendidos.

A pintura concorre a prêmios nacionais de desenhos de frota.

A empresa diz que o desenho reflete o que deve ser os transportes coletivos. Um transportador deve ter a força, a agilidade e a visão de uma águia, que é determinada em seus objetivos e impõe respeito. Mas ela abriga a quem é responsável. Como os transportes são feitos por seres humanos e para seres humanos, os rostos formam a águia demonstrando a preocupação e a prioridade que os serviços devem dar ao ser humano. Ou seja, são seres humanos servindo seres humanos, na visão da empresa.

A população acha bonita a pintura, que é metálica e escolhe as cores azul e prata para fazer uma referência às cores da cidade e também ser uma combinação suave, não agressiva e que não destoa na paisagem urbana.

A população aprova, tanto pela beleza da pintura, na opinião dos usuários, como pela facilidade de diferenciar os dois serviços.

Mas Mauá, em ano de eleição, quer nivelar as duas empresas de ônibus, impossibilitando de o passageiro por ele mesmo saber as diferenças entre elas de maneira mais fácil, e impor sua marca.

É verdade que o poder público tem méritos nas mudanças que ocorrem nos transportes de Mauá.

Mas vale ressaltar, antes de colocar sua marca nos ônibus com predominância, que foram as empresas que compraram os veículos e que investiram milhões em renovação da frota. A Leblon entrou na cidade com todos 86 ônibus 0 km e a Viação Cidade de Mauá também trouxe vários veículos novos.

Já existe até um profissional na área de design elaborando a pintura da Prefeitura.

Só de saber que duas empresas diferentes podem ser niveladas e que a identificação dos ônibus nas ruas será mais difícil, a população não aprova a idéia.

Mauá se destacava justamente por quebrar os paradigmas das padronizações.

A questão da padronização das pinturas de ônibus é polêmica e mostra o quanto as diversas esferas do poder público querem aproveitar cada espaço na cidade para imporem suas marcas e as dos seus respectivos partidos.

Há vários casos emblemáticos que fizeram com que o dinheiro público e das empresas de ônibus, que vem do público também, fosse tratado de foram ridícula também.

No início dos anos 2000, quando Marta Suplicy assumiu a Prefeitura de São Paulo, a pintura que era para ser padrão na cidade tinha cinco “bonequinhos”, de bracinhos dados, que davam a impressão de serem estrelas vermelhas. O símbolo, que a administração pública dizia representar união e integração, na verdade mais lembrava a estrela do PT, símbolo do partido de Marta Suplicy.

A prefeita foi obrigada a mudar a padronização para uma mais racional adotada nos dias de hoje, apesar de tal padronização não dar direito de o cidadão saber de maneira facilitada a empresa que presta serviços.

Em Santo André, o desrespeito com o dinheiro dos passageiros foi maior ainda.

No final de 2008, o prefeito petista João Avamileno determinou que o azulão que já padronizava os ônibus da cidade desde 1997, quando o Prefeito Celso Daniel privatizou os serviços operacionais da EPT (Empresa Pública de Transportes) e reorganizou os transportes, fosse substituído por uma pintura nas cores branca e vermelha, ciom um pequeno detalhe azul.

No mesmo ano, o candidato a Prefeitura Vanderlei Siraque, do PT, cotado como favorito perde as eleições para o médico Aidan Ravin, do PTB, partido rival histórico do PT na cidade.

Em 2009, quando Ravin assumiu, uma das primeiras medidas foi determinar a troca da cor dos ônibus. Com o mesmo desenho, o vermelho teve de dar lugar ao azul. Ocorre que as empresas nem tiveram tempo de trocar o azulão de Celso Daniel, tiveram de adotar uma terceira pintura em menos de 09 meses depois da determinação do ex prefeito João Avamileno.

Em nome da política, a padronização, que em tese significa organização dos transportes virou bagunça total. Na mesma linha, havia empresas na cor azul Celso Daniel, vermelho João Avamileno e Azul mais claro no tom Aidan Ravin.

O petebista afirmava que os ônibus e os pontos tinham de ter as cores da bandeira da cidade e que não havia motivação política. Mas o objetivo seria mesmo apagar as marcas do PT na cidade.

Com isso, dinheiro das passagens das empresas de ônibus que poderia ser investido em renovação de frota, em manutenção ou mesmo no caixa para a saúde financeira da empresa, foi gasto em tinta. O nome EPT, que já era gerenciadora dos transportes, foi trocado para SATRANS. Ocorre que a autarquia não mudou praticamente em nada sua função. O munícipe teve dinheiro gasto, com a burocracia de mudança de nome, só para que o nome da antiga administração não fosse lembrado mais pela população.

Teve de aderia à pintura de Aidan até mesmo a Expresso Guarará, que não faz parte do Consórcio União Santo André, pois opera depois de vencer a licitação do Sistema de Vila Luzita, que possui um corredor, terminal e linhas alimentadoras (AL) e troncais (TR), tinha uma pintura diferenciada para mostrar que prestava serviços em um sistema diferente. Era uma pintura predominantemente branca, com detalhes azuis e vermelhos.

Em Santo André a situação é tão explícita que, com exceção da Expresso Guarará, todos os ônibus do Consórcio União Santo André sequer levam os nomes de suas empresas, Na parte traseira dos veículos, está escrito União Santo André, o nome do Consórcio. Se o passageiro quiser saber qual empresa o serve ou qual o ônibus por exemplo que arrancou o retrovisor de um carro e fugiu, tem de decorar o prefixo que fica na frente do número do ônibus, o que ninguém é obrigado a saber. (01 –Viações Guaianazes e Curuçá, 02 Viação Vaz, 03 Transporte Coletivo Parque das Nações, 04 ETURSA – Empresa de Transportes Urbanos Rodoviários de Santo André e 05 – EUSA – Empresa Urbana Santo André).

O Rio de Janeiro, considerada a capital exemplo de preservação das pinturas de ônibus que preservavam a identidade que as pessoas tinham com as empresas, aboliu neste ano esta ligação entre população e transportes públicos, e na formação dos consórcios adotou pinturas padronizadas.

Agora com Mauá, deve se repetir a novela.

Os ônibus, que começaram a ter aprovação de parte da população, vão ter de seguir a caprichos de administração pública, coincidência ou não, em ano de eleições.

Fonte: Blog ponto de ônibus (Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.)

Manaus começa receber novos ônibus urbanos

2011-07-14T13:55:00.000-03:00

Treze ônibus chegaram nesta quarta-feira (13) no porto da Sanave localizado no bairro da Compensa, zona oeste. Estes pertencem à primeira leva de 40 ônibus que devem chegar até amanhã em Manaus.

Segundo o assessor de comunicação do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amazonas (Sinetram), Fernando Reis, os 13 ônibus chegaram hoje de manhã e são da empresa City Transportes, que atua na zona oeste da cidade. “Assim que liberados pelo porto, os ônibus serão levados até o Detran onde vão ser emplacados para entrar em circulação. Entre 7 a 10 dias esses veículos já vão ser usados pela população”, afirma Reis.

FOTO: MÁRCIO SILVA - DIVULGAÇÃO

A previsão do Sinetram é que cheguem mais 27 coletivos amanhã totalizando os 40 primeiros novos ônibus da cidade. As empresas de transporte, que ganharam o processo licitatório deste ano, têm até o fim de agosto para entregar os 400 ônibus novos para a Prefeitura de Manaus.

Com informações do jornal A Crítica

DF: Donos da Coopatram tentam fazer protesto contra decisão judicial

2011-07-14T13:35:00.000-03:00

Os cooperados da Cooperativa de Profissionais Autônomos de Transporte de Samambaia (Coopatram) tentaram, nesta manhã de quarta-feira (13/7), iniciar uma manifestação na BR-020. Os donos da Coopatram pretendiam fechar a rodovia com pneus em chamas. No entanto, uma ação da polícia que retirou os pneus impediu o protesto.

A manifestação tinham o objetivo de pressionar a Justiça a liberar os veículos da Coopatram que faziam as linhas Planaltina, Vale do Amanhecer e Arapoanga e foram apreendidos após uma decisão do Tribunal de Justiça do Distrito Federal e Territórios (TJDFT), de acordo um dos diretores do Sindicato dos Rodoviários, José Carlos Fonseca, mais conhecido como Gibran.

Conheça o caso:

A Justiça determinou, em junho, a apreensão de todos os ônibus da Coopatram devido ao não pagamento de uma dívida da cooperativa com o Banco de Brasília (BRB). De acordo com informações do processo, a dívida tem origem em um financiamento de 100 ônibus da empresa.

A Coopatram vem operando com dificuldades financeiras desde o início do ano. Em março, todos os 350 funcionários da cooperativa cruzaram os braços e resolveram paralisar os serviços. Em fevereiro, os coletivos da empresa ficaram parados por 22 dias.

Para evitar transtornos aos passageiros, na época, o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) prometeu providenciar coletivos para atender os itinerários operados pela Coopatram, em especial de Planaltina para o Plano Piloto.

Fonte: Rede Integrada de Transportes, Eixo Goiânia - Brasília e entorno.

Fortaleza: Ônibus são alvos de "pedradas"

2011-07-13T11:13:00.000-03:00

Esferas de aço e pedras foram os instrumentos utilizados na ação contra os ônibus na noite de terça-feira

Menos de 24 horas depois de terem fechado a garagem da empresa de ônibus Santa Cecília - por três horas, das 4h às sete da manhã da segunda-feira- outro incidente acontece envolvendo a frota de transporte coletivo de Fortaleza. Desta vez, foram apedrejados 21 veículos na Capital. Segundo informou o Centro Integrado de Operações de Segurança (Ciops), a ação ocorreu em vários corredores de ônibus de Fortaleza. Entre a Avenida Aguanambi e a BR-116, além dos trechos que compreendem a Avenida Perimetral, à altura do Sítio Córrego, Avenida Osório de Paiva, e na Avenida João Pessoa.

Segundo o Ciops, os veículos foram abordados por motoqueiros com garupeiros portando estilingues. O ataque foi feito com esferas de aço atiradas em direção aos veículos. Boletins de Ocorrências (BO) foram efetuados e contaram com testemunhos de usuários. Não há informação de feridos na ação contra os veículos.

Segundo a assessoria de imprensa do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Ceará (Sindiônibus), ainda podem haver outros veículos avariados. Segundo a assessoria, estes 21 veículos foram os que o Ciops tem o registro do Boletim de Ocorrência. Há duas semanas, um motorista de ônibus sofreu uma agressão similar à de ontem. Segundo o Sindiônibus, ele está com uma esfera de aço alojada no ouvido.

Na próxima sexta-feira, haverá rodada de negociações entre o Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado (Sintro) e Sindiônibus. A equipe de reportagem procurou ouvir a direção do Sintro sobre o ataque aos ônibus em Fortaleza. O celular estava desligado. Não houve retorno.

Fonte: Fortalbus.com

Porto Alegre rumo ao futuro do transporte coletivo

2011-07-13T08:19:00.001-03:00

FotoRicardo Giusti/PMPA/Divulgação

Uma frota de 12 ônibus articulados, um deles do tipo BRT (BusRapid Transit), e 8 ônibus convencionais fazem parte da nova frota de Porto Alegre.

Os veículos devem servir os seguintes bairros: Restinga, Lami, Hípica, Belém Novo, Vila Nova e Serraria. Os ônibus são da linha Juca Batista.

Na apresentação dos ônibus novos, e admirado pelo Neobus Mega BRT, o prefeito de Porto Alegre, José Fortunari, afirmou que o transporte da cidade será mais eficiente e racional com a ampliação e modernização dos corredores de ônibus.

“A partir da mudança dos corredores de ônibus, a cidade terá um grande ganho na integração com o transporte da Região Metropolitana e dos bairros mais afastados” – afirmou Fortunari.

O prefeito também informou que são hoje realizadas 30 mil viagens dos bairros para o centro da cidade. Com a implantação dos BRTs., que disponibilizam um espaço preferencial para os ônibus, a tendência é de que menos veículos com maior velocidade, sem interferência do trânsito, conseguirão fazer mais viagens, ajudando na diminuição da poluição e do trânsito. Um sistema de transporte público eficiente também atrai pessoas que usam os carros para os ônibus.

Os ônibus custaram cerca de R$ 700 mil em média, num investimento inicial de R$ 20 milhões e pertencem ao consórcio STS.

A te o final do ano, o Consórcio STS pretende colocar 49 ônibus novos nas ruas, dos quais 25 vão ser articulados.

Em todo o sistema, a EPTC – Empresa Pública de Transporte e Circulação, de Porto Alegre, acredita que 270 ônibus novos prestarão serviços até o final deste ano de 2011.

A Associação dos Transportadores Públicos destaca que as integrações com os trens do Trensurb e a segunda tarifa gratuita dentro de um prazo entre ônibus aumentaram o número de passageiros do sistema de ônibus.

O presidente da entidade, Ênio dos Reis, disse ao Jornal do Comércio, que por causa das integrações, as pessoas estão deixando o carro em casa.

“Foram mais de 700 mil integrações nos últimos dias, muitas pessoas estão deixando seus veículos no início do percurso e adotando o transporte coletivo”, disse Ênio

Visão feral do sistema:

Número de linhas: 343
Passageiros: 1 milhão e 100 mil usuários por dia
Isenções de pagamento de tarifa: 200 mil pessoas
Corredores: 55 quilômetros:
Pontos de Parada: 5 mil (92 estações)

A estimativa é de aumento no número de corredores exclusivos.

Fonte: Blog Ponto de Ônibus (Adamo Bazani, jornaltsta da Rádio CBN, Especializado em transportes).

Catarinense adquire novos Paradisos G7 1600 LD

2011-07-09T17:03:00.004-03:00

Foto: EUGÊNIO ILZO DA SILVA

A Viação Catarinense que opera diversos trechos no sul e sudeste do país, surpreendeu seus clientes e admiradores mais uma vez. A empresa começou a receber os novos ônibus Paradiso 1600 LD em sua sétima geração (G7) da Fabricante de Carrocerias Marcopolo, montados sobre chassis Scania K380.

Com a novidade, chega também a mudança da identidade visual da Catarinense, que neste primeiro momento não agrada alguns clientes e admiradores em todo o país.

O layout clean, valorizando o nome da empresa é destaque e as listras azul e vermelhas, se tornam uma linha que corta o veículo de uma ponta a outra.

Foto: EUGÊNIO ILZO DA SILVA

Nos principais sites especializados em transporte, muitos admiradores começam a expressas suas opiniões muitas contrárias a novidade.

Queremos saber sua opinião sobre a nova identidade visual da Catarinense. Deixe um comentário.

Porto Alegre: Implantação do sistema de integração para o cartão TRI

2011-07-01T16:18:00.000-03:00

A partir de hoje começam a valer novidades no transporte público da Capital Gaúcha

Com um mesmo cartão, seja do Transporte Integrado (TRI) ou do Sistema Integrado Metropolitano (SIM), é possível andar de trem e ônibus. Ainda nos ônibus, somente em Porto Alegre, a segunda passagem integrada é gratuita, mesmo para estudantes.

Confira as mudanças, fruto de uma parceria entre prefeitura de Porto Alegre, Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) e Associação dos Transportadores de Passageiros (ATP).

Fique por dentro:

O que é o tempo de integração?

É o tempo que o passageiro terá para embarcar no segundo ônibus sem ter que pagar pela segunda passagem.

Como é feito o cálculo do tempo de integração?

As linhas de ônibus foram divididas em cinco grupos, de acordo com o tempo total da viagem: 20, 40, 60, 80 e 100 ou mais minutos. Ao passar o cartão, o computador calcula quanto tempo falta para o fim do percurso e acrescenta 30 minutos.

Como o validador do segundo ônibus calcula o tempo?

O registro da soma é gravado no cartão. Assim, o validador do segundo ônibus relaciona o tempo registrado no cartão com a hora do segundo embarque e garante ou não a isenção. Até ontem, o processo já ocorria para o desconto de 50% na segunda passagem.

Quem embarca no meio do trajeto tem o tempo total da viagem mais os 30 minutos?

Não. O validador desconta o tempo já corrido e acrescenta aos 30 minutos apenas o tempo restante até o fim da linha.

É possível ir e voltar pagando uma passagem?

Sim, desde que o usuário use somente um ônibus para ir e outro para voltar. Um passageiro que desembarcar na metade do caminho de uma linha de 80 minutos, por exemplo, terá outros 70 (os 40 minutos restantes da viagem mais os 30 minutos) para pegar o segundo ônibus.

Evitar passar pela roleta vai aumentar o tempo para pegar o segundo ônibus gratuitamente?

Não. A conta é feita a partir do tempo que falta para o fim do percurso. Assim, quem passar pela roleta cinco minutos antes do fim da linha, terá apenas cinco minutos acrescidos aos 30.

E se o ônibus atrasar?

O cálculo da média de tempo que um ônibus leva do início ao fim do trajeto já abrange eventuais atrasos causados pelo trânsito. Se o atraso extrapolar o tempo para fazer a integração, a passagem será cobrada normalmente.

A segunda viagem gratuita pode levar a aumento na passagem?

Não. A ATP acredita que o benefício vai atrair mais usuários em horários em que há baixa procura pelos ônibus. Isso garantiria a manutenção dos valores atuais.

Quem paga em dinheiro também tem este direito?

Não. Somente usuários dos cartões TRI e SIM terão direito à segunda passagem gratuita.

Qual a diferença entre os cartões TRI e SIM?

O TRI é o cartão usado nos ônibus de Porto Alegre e o SIM é o cartão da Trensurb usado no trem. A partir de hoje, os dois cartões poderão ser usados tanto no ônibus quanto no trem.

O benefício tem limite de uso por dia?

Não. A isenção ocorrerá toda vez que o passageiro utilizar dois ônibus para se deslocar, dentro do tempo da integração.

Trensurb amplia viagens nos horários de pico

A Trensurb anunciou ontem que aumentará as viagens nos horários de pico. Para isso, haverá a adoção de um novo sistema. Atualmente, todos os trens circulam entre as estações São Leopoldo e Mercado. A partir de terça-feira, alguns veículos pegarão passageiros apenas entre a estação Sapucaia e a Mercado. Com mais trens em circulação, haverá redução no intervalo entre as viagens, acrescendo a capacidade em mais de 2 mil passageiros.

O horário de pico matutino nas viagens de Sapucaia ao Mercado - com intervalos de quatro ou cinco minutos entre os trens - é ampliado em 28 minutos e passa a ser das 6h23min às 8h30min. O número de viagens aumenta de 27 para 29.

À tarde, o horário de pico nas viagens da Estação Mercado à Estação Sapucaia aumenta em oito minutos, indo das 17h13min às 18h51min. As viagens aumentam de 21 para 23.

O usuário precisará observar com atenção o indicador de destino dos trens - nos horários de pico da manhã e da tarde -, para certificar-se de embarcar no veículo certo. Saindo da Capital, um trem vai até a Estação Sapucaia, e o seguinte até a Estação São Leopoldo - e assim sucessivamente. Em direção a Porto Alegre, não é necessário cuidar, pois todos os trens têm como final a Estação Mercado.

Novidade na frota da Capital

Porto Alegre conheceu ontem o ônibus que passará a integrar a frota da Capital. Conhecido como BRT, o veículo tem espaço para 120 pessoas, piso interno antiderrapante produzido com materiais para alto trânsito, o que evita o desgaste frequente, e bancos ergonômicos, que possibilitam maior comodidade e correta manutenção da postura, além da fácil higienização. Tem letreiros digitais internos e externos que disponibilizam informações úteis como temperatura e localização da linha no momento. O BRT circulará a partir desta primeira semana de julho, e rodará, inicialmente, em diferentes pontos da cidade.

Novo ônibus vai circular em Porto Alegre - Divulgação, ATP

Fonte: Zero Hora

Chega a Florianópolis modelo de ônibus para novo projeto de transporte coletivo

2011-06-30T18:11:00.001-03:00

A primeira linha a ser implantada deve ligar o Centro da Capital ao bairro Trindade

Já chegou a Florianópolis um modelo de ônibus do projeto Via Rápida, que a prefeitura de Florianópolis pretende implantar no transporte coletivo da cidade. A proposta segue as características do sistema BRT (Bus Rapid Transit, transporte rápido de ônibus), em que os ônibus têm a função de fazer viagens em menos tempo e desafogar o fluxo de veículos. O sistema já é utilizado em Curitiba, no Paraná.

Projeto apresentado pela prefeitura nesta quinta-feira - Edu Cavalcanti / Agencia RBS
Na foto: Neobus, Mega BRT.

Durante a manhã desta quinta-feira, a prefeitura apresentou o projeto durante um seminário de mobilidade urbana na Capital. A ideia é implantar três linhas para o BRT em Florianópolis: Centro - UFSC, Centro - Estreito e Centro - Aeroporto.

Na primeira etapa do projeto deve ser implementada a linha Centro - UFSC, que vai passar pela avenida Beira-Mar Norte e ir até o bairro Trindade. Em 60 dias, a prefeitura pretende lançar o edital do estudo de viabilidade e projeto básico de engenharia.

Foto: Rosane Lima/ND

O segundo passo será a busca de recursos para o projeto. Em seguida, deve ser lançado o edital de licitação para a obra da primeira linha do BRT. Ainda não há estimativas dos custos da obra.

Fonte: Diário Catarinense.

Anápolis: Passagem sobe nesta segunda-feira

2011-06-27T16:23:00.000-03:00

A partir desta segunda-feira, 27, os usuários do transporte coletivo em Anápolis estarão pagando mais pela passagem. O valor sobe de R$ 2,00 para R$ 2,20, de acordo com decreto publicado pela Prefeitura. A correção foi autorizada com base na planilha de custos, avaliada por uma equipe especializada do Governo Municipal, via CMTT (Companhia Municipal de Trânsito e Transporte). O Prefeito Antônio Gomide, em entrevista à Rádio São Francisco, na manhã de quinta-feira, 23, disse que o reajuste se dá em virtude do acompanhamento que deve ser feito, objetivando garantir um bom transporte para a comunidade.

Para Gomide, “Anápolis tem um dos melhores transportes coletivos do Brasil e está bem à frente de muitas capitais em qualidade e em presteza, o que deve ser preservado”. Segundo, ainda o Prefeito de Anápolis, mesmo com o aumento dos custos, no ano passado, a Prefeitura não autorizou reajuste no transporte da passagem, a exemplo do que ocorreu em outros municípios, inclusive Goiânia. O último reajuste em Anápolis foi em julho de 2009. Por sinal, a diferença que, sempre, oscilava em torno de R$ 0,10 (dez centavos) em relação à Capital do Estado, hoje é de R$ 0,30 (trinta centavos). Em Goiânia a passagem, há um mês, já custa R$ 2,50 e em Anápolis, somente no dia 27 é que ela vai para R$ 2,20.

Atendimento

A TCA (Transportes Coletivos de Anápolis) creditou o reajuste ao aumento nos custo do serviço oferecido. Houve aumentos salariais, nos preços dos combustíveis, na operacionalidade e nos serviços essenciais, como água, luz, impostos e outros componentes. Sem contar que, ao longo de todo o ano a empresa vem renovando sua frota. Em janeiro foram adquiridos 20 novos ônibus. Em junho, mais 20 dentro da proposta de frota ecologicamente correta, utilizando-se biocombustível, o que contribui para a melhoria na qualidade do ar em Anápolis. São “ônibus verdes por dentro e por fora”

A empresa justifica mais que, o serviço vem melhorando de qualidade a cada ano que passa. Em maio último, a revista especializada “Transporte Moderno” da Confederação Nacional dos Transportes, avaliou o serviço de Anápolis como um dos mais completos do Brasil, classificando-o de “excelência em transporte público”, muito acima da média nacional. Dentre outras avaliações, a reportagem mostra que, em Anápolis, é possível ao passageiro fazer uma viagem de um bairro a outro, utilizando-se de dois ônibus, pagando uma só passagem, significando que, a partir de segunda-feira, o valor será de R$ 1,10 por deslocamento.

Fonte: Rede Integrada de Transportes, Eixo Goiânia - Brasília e entorno.

Entorno DF: Preço das passagens de ônibus deve aumentar na Região Metropolitana do DF

2011-06-27T16:21:00.000-03:00

A resolução para rejuste do preço de passagem de ônibus, publicada nesta segunda-feira (27) pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no Diário Oficial da União, deve afetar as cerca de 400 mil pesssoas que moram na região metropolitana do Distrito Federal e trabalham ou estudam em Brasília.

Os moradores que moram em cidades distantes até 75 Km do DF poderão pagar mais caro para andar de ônibus. A resolução autoriza o aumento no preço do serviço de transporte semiurbano interestadual e internacional de passageiros.

A região metropolitana do DF abrange locais como Luziânia, Jardim Ingá, Cidade Ocidental, Valparaíso, Céu Azul, Novo Gama, Águas Lindas, Padre Bernardo , Planaltina de Goiás , Formosa e Santo Antônio do Descoberto.

O reajuste autorizado é de 4,639% a ser aplicado sobre o coeficiente tarifário do serviço de transporte rodoviário. Ele passa a vigorar a partir de 31 de julho, de acordo com o Diário Oficial.

Para viagens de longa distância (acima de 75 quilômetros) o reajuste chega a 5,017% e passará a vigorar a partir de 1º de julho.

Fonte: Rede Integrada de Transportes, Eixo Goiânia - Brasília e entorno.

Goiânia: Metrobus muda licitação para comprar 30 ônibus biarticulados

2011-06-24T12:30:00.000-03:00

A Metrobus mudou a licitação para aquisição de ônibus do Eixo Anhanguera para incluir a compra de 30 veículos biarticulados, com capacidade de transportar 270 passageiros cada, além de 60 articulados com capacidade para 170 passageiros. As propostas devem ser abertas dia 12 ou 13 e o investimento é de aproximadamente R$ 90 milhões, via financiamento. "O objetivo é duplicar a atual capacidade de transporte de passageiros no Eixo para 240 mil/dia, além de maior conforto, já que passaremos de 8 para 6 passageiros por metro quadrado por veículo em horário de pico", informa Carlos Maranhão, presidente da estatal. A Metrobus prevê para julho a licitação das reformas dos terminais, num investimento de R$ 9 milhões, a começar pelos da Praça da Bíblia e Padre Pelágio. "Até novembro vamos concluir estas obras", diz Maranhão.

Fonte: Rede Integrada de Transportes, Eixo Goiânia - Brasília e entorno.

AM: Primeiros novos ônibus chegam a Manaus em julho

2011-06-24T12:28:00.000-03:00

Até outubro, o sistema de transporte coletivo de Manaus terá a frota de ônibus elevada de 1.100 para 1.600 ônibus. “Na segunda quinzena de julho a cidade vai receber os primeiros 169 novos ônibus, que serão entregues pela empresa Ciferal”, disse o deputado, ao acrescentar que as informações lhes foram passadas pelo titular da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), Marco Cavalcante.

Além dos ônibus a serem entregues durante o mês de julho, outras fabricantes também se apressam para entregar o restante da frota. “A Marcopolo e a Neobus, ambas no Rio Grande do Sul, também já estão produzindo as unidades, assim como a Volvo, que está com a produção dos chassis dos ônibus biarticulados em andamento.

Já a as carrocerias dos veículos estão sendo industrializadas pela empresa Caio, em Botucatu, São Paulo”, pontuou Cidade, o total de ônibus licitados, 850 serão comuns, 166 biarticulados e 78 serão microônibus.

Segundo a SMTU, os novos ônibus comuns e biarticulados que passarão a circular pela cidade de Manaus terão plataforma para cadeirantes e 20% dos assentos dos veículos serão destinados para idosos e portadores de necessidades especiais. Já os 78 microônibus serão destinados exclusivamente para transportar passageiros com enfermidades, como câncer, assim como os que precisam fazer hemodiálise.

Fonte: Portal Amazônia

RIO DE JANEIRO TERÁ ÔNIBUS TURÍSTICO

2011-06-24T12:26:00.001-03:00

Um dos serviços que cidades como Curitiba (PR), Florianópolis (SC), já possuem, e que o Rio ainda não tinha é o de ônibus turísticos panorâmicos: aqueles double decker (de dois andares), cujo segundo pavimento é aberto para turistas ou mesmo moradores antigos que querem apreciar as belezas do Rio. Afinal, tem coisa que vale a pena ver de novo mesmo.

Na foto: Urbanuss Pluss Tour da Floripa by Bus,
empresa turística de Florianópolis e parceira da Bussmania.
Foto: Gustavo Cainã Branco.

A RioTur publicou edital de licitação, nesta quarta-feira, dia 22 de junho, para um serviço regular de ônibus neste estilo na cidade do Rio de Janeiro.

O valor máximo da passagem será de R$ 60,00, mas além de critérios técnicos operacionais, ganha quem conseguir garantir uma tarifa melhor.

A empresa não será responsável apenas por operar o ônibus. Deve oferecer infraestrutura geral e para receber os veículos de maior porte nos pontos visitados. A companhia vencedora também vai ter de oferecer informações turísticas e históricas para os passageiros e comunidade em geral.

O bilhete vai valer por período, ainda a ser definido, mas que pode durar dois dias. Assim, o passageiro pode embarcar no ônibus, desembarcar num dos veículos para apreciar o local que mais agradar, e retornar para outro veículo do mesmo serviço e prosseguir no passeio.

Cada ônibus terá um guia que fale em inglês, espanhol e português e haverá equipamentos eletrônicos de tradução simultânea.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN especializado em transportes.

DF: Tarifa reduzida gera briga entre empresas

2011-06-18T11:05:00.000-03:00

A mais recente denúncia sobre o sistema de transporte do DF envolve a tarifa promocional cobrada há 90 dias pelo Grupo Amaral, responsável pela linha Grande Circular no Plano Piloto. A empresa está cobrando R$ 1,50 para percorrer o itinerário da Asa Sul e Asa Norte, em vez de R$ 2,00. A atitude foi tomada para concorrer diretamente com o transporte de vizinhança (Zebrinha), pertencente à Viplan.

O diretor operacional do Grupo Amaral, Antônio Galdino, disse que desde 2008 o Zebrinha cobra R$ 2,00 e está disputando o mesmo público, que deixou de usufruir dos serviços do grupo, prejudicando a economia da empresa. “A queda de passageiro foi muito grande e derrubou a receita do grande circular. Muito me estranha o DFTrans estar atrás disso só agora, já que o Zebrinha está fazendo o mesmo há mais de dois anos”, desabafou.

Para Galdino, o fato é decorrente da falta de fiscalização do Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans). Ele explica, ainda, que a promoção não é uma retaliação e que o propósito é apenas aumentar os lucros da empresa com a conquista de mais passageiros. “Enquanto não regularizar a questão do Zebrinha, nós também não vamos regularizar a nossa”, afirmou.

Galdino alega que o Grupo Amaral não recebeu nenhuma notificação por escrito e também não sabia que a prática era irregular, uma vez que a autarquia teria sido avisada. “Liguei pessoalmente para o Campanella, mas quem atendeu foi o diretor técnico do DFTrans, Lúcio Lima. Pedi para ele passar o recado sobre a aplicação da promoção e os motivos, entretanto ninguém retornou”, disse.

Penalidades

O diretor do DFTrans, Marco Antonio Campanella, disse ao Coletivo que ambas empresas foram autuadas. Caso a prática persista, as penalidades poderão continuar, chegando até a perder o direito da concessão.

Fonte: Rede Integrada de Transportes, Eixo Goiânia - Brasília e entorno.

Busscar: Novo julgamento em Julho

2011-06-17T13:31:00.002-03:00

A série de recursos que a legislação permite, principalmente em causas trabalhistas, tem feito com que os funcionários da Busscar, há cerca de um ano e meio com salários e direitos trabalhistas atrasados, não consigam receber nada até agora.

A juíza da 4ª Vara do Trabalho de Joinville, Patrícia Andrades Gameiro Hofstaetter determinou que a Busscar pague os salários em atraso assim como cumpra em dia o pagamento dos salários em vigor dos funcionários que ainda estão contratados pela encarroçadora. Estes salários na ativa devem ser pagos até o 5º dia útil de cada mês. A multa é de 1% sobre os vencimentos de cada trabalhador.

Mas uma brecha na lei favorece a inadimplência da Busscar. Isso porque a empresa só deverá quitar estes salários depois de 15 dias do “trânsito em julgado” do processo, ou seja, quando não houver nenhuma possibilidade de recursos.

E o caso ainda nem foi julgado na segunda instância.

A audiência de segunda instância está marcada para ser realizada no dia 06 de julho de 2011, uma quarta-feira, no Tribunal Regional do Trabalho da Décima Segunda Região (TRT 12ª Região), em Florianópolis.

A Busscar tenta reverter a decisão de bloqueio de bens da empresa e de seus acionistas.

Em dezembro de 2010, a juíza Patrícia Andrades Ganeiro Hofstaetterm da Quarta Vara do Trabalho de Joinville, bloqueou os bens do Grupo Busscar e dos principais acionistas: Rosita Nielson, que é a acionista majoritária, Cláudio Nielson e Fábio Nielson, da família fundadora da empresa que atua desde 17 de setembro de 1946, iniciando os trabalhos como uma marcenaria.

Patrícia Andarades na verdade confirmou a decisão de julho de 2010 proferida pelo juiz Nivaldo Satnkiewwicz, a quem estava substituindo no mês de dezembro.

O bloqueio dos bens foi pedido pelo Sindicato dos Mecânicos de Joinville, presidido por João Burggmann e é uma garantia de pagamento dos direitos dos trabalhadores caso a empresa entre em falência ou para que os bens, até uma decisão judicial definitiva, não sejam pulverizados.

Além dos salários, a Busscar está com 13º salários atrasados, depósitos do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço), que não são feitos há mais de dois anos. As rescisões de trabalho também não foram honradas pela empresa.

O problema para os trabalhadores é que mesmo que nesta segunda instância, cuja audiência está marcada para o dia 06 de julho, a Busscar continue com os bens bloqueados, ela ainda poderá recorrer e o processo ainda não chegará ao estágio de “trânsito em julgado”, a fase final.

Na primeira quinzena de abril de 2011, o promotor Guilherme Kirtschig, do Ministério Público do Trabalho de Joinville, em Santa Catarina, firmou um prazo de duas semanas para que a fabricante de carrocerias de ônibus apresentasse um plano de ações para tentar minimizar a crise e atender as necessidades dos trabalhadores. O acordo foi firmado entre o promotor Guilherme Kirtshig e o advogado representante da empresa, Gilson Acácio, procurador da diretoria da Busscar.

A Justiça do Trabalho de Joinville determinou leilões de bens da empresa e cogitou em obrigar a venda da Busscar, mas a encarroçadora recorreu.

Segundo a CUT, Central Única dos Trabalhadores, o presidente da empresa, Cláudio Nielson, no mês de fevereiro de 2011, enviou uma carta ao Sindicato dos Mecânicos de Joinville, informando que estava negociando a venda da empresa, mas não revelou detalhes alegando necessidade de confidência para não haver especulação no mercado. No entanto, nada mais foi dito de maneira oficial pela empresa.

O acordo com o Ministério Público do Trabalho não foi cumprido e, apesar de a Busscar anunciar a possibilidade da entrada de um novo sócio, nenhuma atitude foi tomada em relação aos funcionários,q eu estão com mais de 20 meses de salários atrasados e nenhuma informação foi passada ao mercado. Por conta disso, as especulações em torno do destino dos funcionários e da Busscar só aumentam.

Foram veiculadas informações de que empresários de ônibus que eram clientes da Busscar estariam interessados na empresa e até mesmo um grupo chinês automobilístico teria demonstrado interesse na empresa. Nada oficial, no entanto.

Em fevereiro de 2000, a Busscar disse que contratou a empresa de consultoria Virtus BR Partners para estudar a admissão de um ou mais sócios.

No mesmo mês, a empresa tentou sem sucesso um empréstimo de R$ 93 milhões.

HISTÓRIAS DE CRISE:

Não é a primeira vez que a Busscar enfrenta uma crise financeira grave, embora esta atual é considerada a pior vivida pela empresa e seus funcionários.

O primeiro grande baque da Busscar começou em 2002 e tse agravou em 2003.

Na ocasião, a empresa que novamente chegou a atrasar salários e direitos trabalhistas responsabilizou a crise por causa das alterações da cotação do real frente ao dólar.

Isso teria prejudicado as negociações internacionais da empresa, atrapalhando as exportações da Busscar e deixando caras as importações de peças.

À época, a empresa conseguiu empréstimos junto ao BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social – e conseguiu se reestruturar.

Se reestruturar, em parte, porém. Segundo analistas de mercado, a Busscar não teria feito direito a lição de casa de recuperação e se tornou uma empresa frágil.

As dívidas foram renegociadas, mas continuavam.

As instituições de crédito, já reticentes em relação a Busscar, não facilitavam a liberação de recursos.

Ainda segundo os especialistas, a mesma alteração na política cambial foi sentida pelas concorrentes da Busscar: as mais diretas nesta época, Caio, no segmento de urbanos, e Marcopolo, no setor de rodoviários.

Mas as empresas estavam melhor administradas e usando de maneira mais racional os recursos e a mão de obra.

A Caio, em 2002 e 2003 se recuperava de uma crise também. A fabricante de carrocerias em 2001 tinha mudado de donos, depois de ter entrado em falência em 1999. A família tradiconal fundadora, Massa, de José Massa, avô do piloto de Fórmula Um, Felipe Massa, tinha repassado a Caio (Companhia Americana Industrial de Ônibus) para o grupo do empresário José Ruas Vaz, dono de boa parte da frota da Capital Paulista. Foi criada a Induscar. Mas a marca Caio foi mantida, pela tradição. Em 2009, a Indusscar, que só arrendava a Caio, comprou definitivamente a empresa.

Será este o caminho da Busscar? Passar de uma família tradicional, a Nielson, para uma empresa cliente. José Ruas Vaz era cliente da Caio várias décadas antes.

A questão é que por não fazer a lição de casa pós crise 2002-2003, no ano de 2008 a Busscar sentiu novamente o quanto era frágil.

Em relatório entregue no mês de abril de 2001 ao promotor do trabalho, Guilherme Kirtsching, a empresa responsabilizou a crise financeira de 2008 pelo atual estado da encarroçadora.

Na época, o banco de investimento norte-americano, Lehman Brothers, uma instituição que operava desde de 1850, anunciou falência.

A falência do banco foi na verdade um reflexo de uma crise que já estava se formando pelo menos desde 2001, com a chamada bolha de crise dos subprimes. Em 2001, o então presidente do Fed, que é o Banco Central dos Estados Unidos, Alan Greespan, após uma queda acentuada e acumulada do Índice Nasdaq (que reúne as empresas de tecnologia) orientou os cidadãos norte-americanos a investirem em mercado imobiliário. Com um a política de juros baixos e condições atraentes, estimulou mais instituições a financiarem no mercado imobiliário. Foi criado então uma espécie de sistema de hipotecas subprimes, de alto risco, para famílias de baixa renda consideradas frágeis.

Pelo volume no mercado e aparentes garantias governamentais, a procura por estes títulos ou hipotecas aumentou e os bancos conseguiram fazer com que eles fossem negociados.

Para conter a inflação, no entanto, o Banco Central dos Estados Unidos aumentou os juros em 2005. Esses juros incidiram também sobre estes financiamentos às classes mais baixas.

Com juros maiores, elas não conseguiram mais pagar as hipotecas e a taxa de inadimplência foi alta.

O sistema bancário começou a sentir os primeiros abalos em agosto de 2007.

No ano de 2008 não deu para segurar mais e as instituições financeiras ruíram.

Além da falência do Lehman Brothers, outras instituições renomadas norte-americanas também enfrentaram problemas.

Houve uma crise de crédito mundial. Os bancos, financiadores da indústria e da agricultura, com negócios nos Estados Unidos e com as desconfianças globais, restringiram o crédito.

Nos Estados Unidos, a o Governo teve de socorrer grandes empresas da “economia real produtiva”, como ocorreu com a GM – General Motors.

Nesta época, a Busscar afirmou, no relatório enviado ao promotor do trabalho Guilherme Kirtsching de abril de 2011, que os créditos para a empresa estavam em R$ 140 milhões. A Busscar teria feito compras, projetado linhas de produção e investimentos contando com estes R$ 140 milhões que, em três meses, foram cortados e reduzidos para R$ 75 milhões.

Em novembro de 2008, a Busscar conseguiu com os credores carência de dois meses da dívida total e depois quatro meses de 50% de desconto de parcelas das dívidas.

Mesmo assim, a empresa não se reestruturou.

Após a crise de 2002 e 2003, a Busscar disse que não teve lucros. A informação foi contestada pelo Sindicato dosa Mecânicos que garante que o faturamento da empresa entre 2003 e 2008 foi superior a R$ 2,5 bilhões.

Quando a crise de 2008 foi anunciada, a Busscar chegou a responsabilizar o Governo Federal por não pagar os R$ 610 milhões referentes a créditos do IPI (Imposto Sobre Produtos Industrializados) que a empresa dizia ter direito por fabricar um produto essencial a economia e considerado bem de capital, o ônibus.

Mas o discurso foi mudado no relatório apresentado ao promotor do trabalho.

A Receita Federal já havia dito antes que a Busscar não tinha direito a todo este valor e não havia resgatado alguns créditos dentro do prazo de 5 anos.

Os débitos da Busscar giram em torno dos R$ 600 milhões, sendo que:

DÍVIDAS TRABALHISTAS: R$ 220 milhões
BANCOS PRIVADOS (11 NO TOTAL): R$ 270 milhões
BNDES: R$ 30 milhões.
O restante é com fornecedores e outros encargos.

BUSSCAR, MESMO RECUPERADA, TERÁ A MESMA QUALIDADE?

Os produtos da Busscar se destacaram desde o início da atuação da empresa pela qualidade e inovação.

A história da empresa é baseada em lançamentos e produtos que contribuíram para a evolução da qualidade do ônibus no Brasil.

Tudo começou em 17 de setembro de 1946, quando os irmãos descendentes de suecos, Augusto Bruno Nielson e Eugênio Nielson, abriram uma marcenaria em Joinville onde faziam balcões de madeira, móveis e esquadrias.

No ano de 1947, a Nielson & Irmão reformava uma jardineira (ônibus rústico de madeira sobre chassi de caminhão, com carroceria aberta) e em 1949 aceitava o desafio de construir uma jardineira do zero sobre chassi Chevrolet Gigante.

Em 1956, quando o filho mais velho de Augusto, Harold Nielson começou a atuar na empresa, os trabalhos se concentraram na produção de carrocerias para ônibus.

Vários produtos se destacaram e marcaram tendências na indústria de ônibus.

Um dos principais foi o Diplomata, lançado em 1961.

A carroceria tinha materiais inéditos e design inovador, com o teto em dois planos, conferindo a imagem de velocidade e requinte.

O Diplomata foi evoluindo com o tempo, mudando as características, até chegar em 1984 a um dos maiores ônibus produzidos até então. Era o Diplomata 380, com três eixos e 3,91 metros de altura.

Em 1987 a Nielson, até então concentrada no setor rodoviária, volta a investir depois de quase 40 anos no segmento de urbanos. É lançado o modelo Urbanus no mês de outubro de 1987. Com capacidade para 43 passageiros sentados, o Urbanus foi inicialmente encarroçado sobre o chassi Mercedes Benz OF 1113., mas logo depois o modelo foi colocado sobre outras plataformas.

Em 1989, a diretoria da Nielson, para desvincular o nome da família ao negócio, para ampliar os acordos comerciais e também para a segurança pessoal, decide inovar novamente. Foi criada a marca Busscar e para consolidá-la foi lançada uma nova linha de produtos.

Já em 1990, a saga de 30 anos de Diplomatas dava lugar aos El Buss e aos Jum Buss e o Urbanus dividia espaço nas ruas com uma nova linha de produtos para as cidades: os Urbanuss (com duas letras S) e suas categorias, como o Urbanuss Pluss, com mais requinte e mais itens de conforto.

A qualidade dos produtos da Busscar sempre chamou a atenção.

Isso devido aos investimentos do grupo e à competência de técnicos, engenheiros e operários de escalão maiores de linha de produção que eram responsáveis pela criação e fabricação dos veículos.

Ocorre que o mercado de trabalho é algo impiedoso e separa as pessoas em categorias.

Enquanto os trabalhadores mais simples enfrentam problemas de desemprego e atrasos nos salários, os engenheiros e muitos que estavam a frente do design e da qualidade dos produtos da Busscar foram absorvidos pelo mercado, principalmente pelas encarroçadoras concorrentes da Busscar.

Foi a oportunidade exata para empresas e profissionais.

As fabricantes de carroceria precisavam de profissionais do nível da Busscar para se destacarem no mercado e estes profissionais precisavam de emprego e um cenário mais estável para futuro.

Hoje há técnicos e engenheiros da Busscar em empresas como Marcopolo e Caio, mais tradicionais, e em grupos que estão crescendo como da Comil, Neobus e Mascarello.

IMPACTO NO MERCADO:

Após a crise econômica mundial de 2008 que se refletiu no setor de carrocerias em 2009, o cenário nunca foi tão promissor para a produção e venda de ônibus.

Primeiro pela demanda de investimentos que ficou reprimida durante os momentos de dificuldade econômica. Depois por vários fatores favoráveis a ampliação e renovação da frota de ônibus.

No segmento de urbanos, as cidades já têm cronogramas de renovação. Alguns contratos de concessão foram feitos, exigindo ônibus novos. A idade média de algumas frotas precisou ser renovada naturalmente. Os próximos anos vão ser promissores, salvo algum imprevisto econômico ou social. Em 2012 haverá eleições municipais. Como transporte público é operado por empresas particulares mas a imagem e o gerenciamento é do poder municipal, e o setor é intimamente ligado a vida das pessoas, em época de eleições as empresas normalmente são “estimuladas” a trocar de frotas. A Copa do Mundio de 2014 e as Olimpíadas de 2016 também vão provocar renovação na frota. Mas não apenas renovação: ampliação e modernização desta frota, principalmente nas cidades que vão sediar os jogos e que devem contar com evoluídos sistemas de ônibus do tipo BRT – Bus Rapid Transit. Assim, além de vender mais ônibus, a indústria terá a grande oportunidade de vender ônibus mais caros, isso porque o nível de tecnologia embarcada e a qualidade dos ônibus de BRT tendem a ser maiores.

No segmento de rodoviários, os grandes eventos mundiais também devem favorecer à maior demanda por ônibus, em especial os usados em fretamento e traslados.

Além disso, a licitação da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres de mais de 2 mil linhas interestaduais e internacionais, prevista para o final de 2011, sendo concluída no início de 2012 vai agitar a compra de ônibus rodoviários.

A ANTT não quer amadorismo. Ela na licitação declarou que vai exigir serviços mais profissionais e que nos preços e na categoria possam deixar o ônibus novamente competitivo frente ao avião.

Além de exigências como vendas de passagens on line, promoções em horários de pouca demanda, subsídios cruzados entre linhas lucrativas e ligações de mais apelo social e econômico, a ANTT vai exigir uma frota melhor e mais nova. A idade média dos ônibus rodoviários interestaduais e internacionais é de 14 anos e a máxima pode chegar a 40 anos. Depois da licitação, a média permitida será de 5 anos e a idade máxima de 10 anos.

Tanto no setor de urbanos como no de rodoviários, a adoção de novos motores para atenderem as normas mais rígidas de controle de emissão de poluentes da Proconve P 7 baseadas na Euro V, vai tornar os ônibus em média 10% mais caros a partir de janeiro de 2012. Para economizarem e com uma posição conservadora de resistência à novidades, muitos empresários de ônibus estão antecipando as renovações de frota para 2011. Além de mais caros, os motores diesel vão necessitar, para reduzirem em até 80% o material particulado emitido e em 60% o monóxido de nitrogênio, usar um aditivo, o ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo -, com 32% de uréia. A cada 5 abastecimentos de diesel, o frotista terá de fazer um abastecimento de ARLA. Os empresários querem se livrar disso num primeiro momento.

Todos estes fatores têm aquecido o mercado. E a Busscar está perdendo o melhor momento da história do ônibus no Brasil.

Há filas de mais de 5 meses para a entrega de alguns modelos.

A ausência do Urbanuss fez com que os Millennium e Apache da Caio em os Torino ou Vilae da Marcopolo fossem os mais procurados. Os Spectrum City ou Mega, da Neobus, e os Gran Via da Mascarello também registraram aumento de vendas.

No segmento rodoviário destaque para a Geração Sete da Marcopolo que pode ser vista desde configurações simples com motor dianteiro em empresas pequenas até nas versões mais sofisticadas em grandes viações.

A Comil tornou-se a segunda maior encarroçadora de rodoviários. Para manter o posto e conquistar mais clientes renovou o design e os materiais empregados em sua linha Campione.

A Caio, não renovando o modelo Giro, que apesar de ter uma boa qualidade tem um design que precisa ser renovado, perde a oportunidade de abocanhar mais clientes no segmento rodoviário.

Os rodoviários da Neobus e Mascarello são mais vendidos, mas não chegam a assustar a Marcopolo e a Comil.

Pela história da Busscar, pela importância que ela teve no mercado de ônibus e pelo bem estar dos trabalhadores que vivem na incerteza, muitos passando sérias dificuldades financeiras, a empresa não pode acabar nesta situação. Seria mais um dos grandes nomes dos transportes e da indústria no Brasil que desapareceriam de forma lamentável, como ocorreu com várias outras empresas do setor.

No entanto, a falta de informações claras e transparência por parte da Busscar é algo que tem irritado trabalhadores, governo, sociedade, sindicatos, mercado, Ministério Público e imprensa.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Copa América terá ônibus da Marcopolo

2011-06-14T17:39:00.001-03:00

Marcopolo Paradiso 1800 DD vai integrar o time da Copa América. São 15 unidades que pela empresa Flecha Bus transportarão as delegações. Mesmo com empresas encarroçadoras na Argentina, local onde será realizado o torneio, o modelo brasileiro foi escolhido pelos diferenciais como altura interna maior dos dois pisos, design moderno, materiais mais leves e que forçam menos o motor e itens de conforto como vídeos, iluminação por leds, calafetação e sanitários modernizados. Veículo oferece 58 lugares.

Se não brilhar no futebol como na Copa 2010, o Brasil já conquistou um destaque para a Copa América 2011.

E a exemplo do frustrado mundial de Dunga, Jorginho e companhia, é no setor de transportes que os brasileiros se destacam mais uma vez.

A empresa gaúcha Marcopolo vai fornecer os ônibus que transportarão as delegações do torneio que ocorre na América do Sul.

E o time será de grande estilo. São 15 ônibus Paradiso 1800 Double Decker (dois andares).

Os veículos foram adquiridos pela empresa da Argentina, onde será realizada a Copa América, Flecha Bus.

O torneio será realizado entre os dias 1º e 24 de julho.

As características do ônibus foram decisivas para a escolha da Marcopolo, mesmo havendo fabricantes de carrocerias na Argentina.

O Double Decker 1800 DD tem um design mais moderno, conjunto de iluminação de led, materiais mais leves que fazem com que o motor posso render mais sem carregar peso desnecessário e ser menos forçado e possui altura interna maior da categoria de ônibus de dois andares rodoviários, segundo a Marcopolo.

Além de sistemas de áudio, vídeo, monitores de TV, sanitários modernizados e calafetação, o que proporciona melhor controle da temperatura e economia na operação do ar condicionado, os ônibus vendidos para a Flecha Bus vêm na seguinte configuração: 58 lugares, sendo 46 poltronas semi-leito no segundo andar e 12 leito no primeiro piso.

A Copa América é realizada desde 1916 nos países sulamericanos. Agora inclui outras seleções que não são da região. A última edição ocorreu na Venezuela, em 2007, e o Brasil foi campeão sobre a Argentina.

A Marcopolo já é uma participante tradicional dos torneios esportivos na América do Sul, como explicou em nota da Assessoria de Imprensa, o diretor de Operações Comerciais de Mercado das Américas, Paulo Andrade:

“Esta é a terceira vez que a Marcopolo é escolhida para fornecer os ônibus da Copa América, o que comprova a excelente reputação e os padrões de conforto, sofisticação e qualidade dos nossos modelos. Já entregamos mais de 130 ônibus, que fizeram o transporte dos jogadores e delegações e, também, dos torcedores nas outras edições” – disse Paulo Andrade.

Curitiba terá 60 ônibus movidos a eletricidade e a biodiesel a partir de 2012

2011-06-13T15:45:00.000-03:00

O prefeito Luciano Ducci e o presidente mundial da Volvo, Hakan Karlsson, anunciaram nesta segunda-feira (13), em Gotemburgo, na Suécia, que a Volvo vai investir R$ 200 milhões em Curitiba. Os investimentos incluem, além do aumento da produção, a implantação de uma fábrica de ônibus híbridos com motores elétrico/biodiesel na capital do Paraná. "Curitiba será a primeira cidade da América Latina a ter o hibribus atendendo a população, com 60 ônibus a entrar no sistema a partir de 2012", anunciou Luciano Ducci.

Curitiba venceu Índia e México na disputa para a implantação da fábrica de hibribus. "Também seremos a primeira cidade da América Latina a fabricar o ônibus elétrico/biodiesel. É uma conquista que reforça os avanços da cidade, principalmente na área de transporte e desenvolvimento com foco no respeito ao meio ambiente", afirmou Luciano Ducci.

Investimentos - Além da linha de produção do hibribus, a Volvo também terá investimentos na ampliação da fábrica de pintura, na expansão do Centro de Operações Logísticas e na nacionalização das linhas de motores de 11 litros e de caixas de transmissão eletrônica para ônibus e caminhões.

O investimento na linha do hibribus será de R$ 16 milhões, com geração de 30 empregos de alta qualificação, para engenheiros. O desenho do chassi do hibribus será feito em Curitiba.

Operação - A primeira linha de Curitiba a ter o hibribus será a do Interbairros 1, que circula em bairros no entorno do Centro. Na segunda etapa, os ônibus híbridos atenderão as linhas Detran-Vicente Machado, Água Verde-Abranches, Ahú-Los Angeles, Juvevê-Água Verde e Jardim Mercês-Guanabara.

"São linhas que ligam bairros opostos e passam pelo Centro. Com o hibribus, teremos ônibus mais silenciosos e menos poluentes nestes locais", disse o presidente da Urbs, Marcos Isfer, que também participou do anúncio na Suécia. A Urbs gerencia o transporte coletivo em Curitiba.

Produção - A nova linha da Volvo vai produzir chassis de ônibus híbridos, movidos a eletricidade e a biodiesel. O produto escolhido é um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. O motor tem tecnologia similar à usada da Fórmula 1, que transforma energia mecânica em energia elétrica.

A Volvo é o primeiro fabricante a produzir veículos híbridos no Brasil. A pré-produção começa no próximo ano, com uma previsão de 80 unidades. A operação brasileira será a primeira a fabricar híbridos fora da Suécia. Os híbridos da Volvo são produzidos conjuntamente por duas plantas - a de Boros, a 80 quilômetros de Gotemburgo, e a de Wroclaw, na Polônia.

Dois motores - O ônibus tem dois motores, um a biodiesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também como gerador de energia durante as frenagens.

O motor biodiesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias.

Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor biodiesel fica desligado. Estudos da Volvo demonstram que o tempo que o veículo fica parado pode representar até 50% do período total de operação do ônibus. Durante todo esse tempo, não há emissões de poluentes, pois o motor biodiesel se apaga completamente.

"Esta tecnologia tem duas vantagens principais: mais economia de combustível e grande redução no impacto ambiental", destaca Luis Carlos Pimenta.

Fonte: Jornale

É OFICIAL: VOLVO DO BRASIL VAI PRODUZIR ÔNIBUS HÍBRIDOS

2011-06-13T15:19:00.000-03:00

Foto: Assessoria de Imprensa da Volvo.

A partir do próximo ano, a planta da Volvo no Brasil vai começar a produzir ônibus híbridos. Movidos com um motor a eletricidade e outro a combustão interna.

Devem ser feitos 80 chassis na versão convencional 4 x 2. Diferentemente da Volvo na Suécia, a planta brasileira não fará carrocerias. O encarroçamento ficará a cargo de outras empresas, como ocorre já há muito tempo no País, que não produz monoblocos.

As plantas do México e da Índia também disputavam a produção dos híbridos, mas o interesse demonstrado pelo Brasil nos testes em Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro e o potencial de mercado para tecnologias limpas em ônibus para sistemas diferenciados, como os BRTs (Bus Rapid Transit – corredores de ônibus modernos que permitem ultrapassagem, embarques acessíveis e maior velocidade dos ônibus), inclusive os previstos para a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 motivaram a decisão da Volvo Mundial.

A escolha do Brasil foi comunicada pelo presidente mundial da divisão de ônibus da Volvo, Hakan Karisson, ao prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, que está em Gotemburgo, sede mundial da Volvo.

Por enquanto, apenas ônibus convencionais serão produzidos no Brasil. Não há previsão para articulados.

A produção de híbridos é concentrada e,m Boros, a 80 quilômetros de Gotemburgo, e Wroclaw, na Polônia.

Apesar de o projeto ser sueco, para a produção do Brasil, algumas tecnologias e peças vão ser desenvolvidas no País, principalmente pelo fato de o encarroçamento ser feito por companhias brasileiras.

Luiz Carlos Pimenta, presidente da Volvo do Brasil, destacou, na nota enviada pela Assessoria de Imprensa da fabricante, o potencial nacional para s BRTs, que demandam veículos mais limpos, ainda mais nestes preparativos para os grandes eventos esportivos internacionais.

“Somos líderes em BRTs e temos certeza que este sistema continuará em expansão, justamente por conta de suas vantagens: maior capacidade de transporte, menos emissões de poluentes e mais conforto para os passageiros” – disse Pimenta.

Pimenta diz que o ônibus é a melhor solução híbrida para o País.

“Vamos produzir no Brasil e para a sociedade brasileira a melhor solução híbrida em transporte urbano de passageiros já desenvolvida pela indústria automotiva global”, afirmou Pimenta.

No ano passado foi testado o modelo 7700 Hybrid. O modelo produzido no Brasil será semelhante.

Ele permite redução na emissão de poluições de 80% a 90%, redução no consumo de combustível na ordem de 35%, além de emitir menos barulho.

Segundo a Volvo, o ônibus tem dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também como gerador de energia durante as frenagens.

Blog Ponto de Ônibus

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes, da Rádio CBN

Em São Luís, rodoviários ameaçam parar nesta semana

2011-06-05T10:47:00.000-03:00

O presidente do Sindicato dos Rodoviários do Estado do Maranhão, Dorival Sousa, denunciou a demissão dos motoristas e cobradores dos transportes coletivos em função da greve da categoria realizada na semana passada.

Em reunião, ontem (31), com representantes das empresas Taguatur e São Benedito, foram informados sobre as demissões de rodoviários. Dorival Sousa reconhece que todo empregador tem por direito demitir o funcionário a partir do momento em que não está rendendo e desde que pague os seus direitos. Ele disse que o Sindicato dos Rodoviários não vai aceitar é a imposição dos empresários demitindo os trabalhadores por justa causa.

- Nós não aceitamos demissão por justa causa. Iremos defender os direitos dos trabalhadores. Realizaremos nesta quinta-feira, dia 2, às 15h, uma Assembleia Geral com os funcionários de todas as empresas. Fomos informados que a empresa Maranhense demitiu funcionários por justa causa. Alguns empresários têm tratado os trabalhadores com brutalidade, coação. Estão demitindo e mandando o funcionário procurar os direitos na Justiça. Eles estão aproveitando a oportunidade da greve para demitir, inclusive trabalhadores com mais de 15 anos na empresa - advertiu.

Dorival Sousa afirmou que a Justiça do Trabalho não concedeu nenhuma demissão por justa causa. Segundo ele, a decisão da desembargadora foi decretada no dia 25. A partir do dia 26, se o trabalhador não comparecesse ao trabalho, a empresa estaria autorizada a fazer novas contratações de acordo com a determinação do TRT-MA. "A Justiça do Trabalho não tem competência para mandar demitir por justa causa. E no dia 26, 80% da frota circulou normalmente pela cidade e os trabalhadores foram para as garagens", lembrou.

Dados do Sindicato dos Rodoviários revelam que já foram demitidos 76 trabalhadores por justa causa, sendo 20 da empresa São Benedito, 50 da Taguatur e 6 da Empresa Maranhense.

Dorival Sousa garantiu, se a classe patronal não rever a situação dos funcionários demitidos por justa causa, os rodoviários voltam a fazer greve na próxima segunda-feira, dia 6.

Com informações do portal Imirante.com

Rodoviários do ABC continuam paralisação nesta quinta-feira

2011-06-02T13:28:00.002-03:00

A paralisação que atinge ônibus municipais e intermunicipais nos sete municípios do ABC que começou na manhã de ontem (1º) continuará hoje, de acordo com o Sindicato dos Rodoviários.

Os motoristas e cobradores do ABC decidiram pela continuidade da paralisação, em assembleia realizada no final da tarde ontem.

De acordo com o presidente do sindicato, Francisco Mendes da Silva, a decisão pela continuidade da paralisação foi unânime.

"Havia cerca de 1,7 mil trabalhadores na sede do sindicato e todos apontaram para a continuidade da paralisação, pois o sindicato patronal não apresentou nenhum proposta diferente", explicou.

A categoria rejeitou a proposta de reajuste salarial de 8% apresentada pelas empresas de ônibus. "Esse foi o segundo percentual que nos foi apresentado e rejeitado. A categoria quer 15% de reajuste e também reivindicamos igualdade da PLR [Participação nos Lucros e Resultados] de motoristas e cobradores, que hoje é diferenciada", disse o sindicalista.

Silva afirmou que a decisão do reajuste salarial será tomada pelo Tribunal Regional do Trabalho (TRT) e enquanto isso não ocorrer a paralisação continua por tempo indeterminado. "A informação é que essa decisão pode ser tomada na quinta feira".

Algumas linhas intermunicipais continuaram operando mesmo depois da greve ter sido decretada, mas o sindicato não deverá realizar mobilizações. "Quem vai para a garagem é porque quer trabalhar. Não podemos impedir essa vontade do motorista. Sou contra piquetes em portas de garagens, pois isso envolve a polícia e desestabiliza o movimento", disse Silva.

Durante a greve de ontem, estima-se que cerca de 50% dos trólebus que circulam no trajeto entre Jabaquara, Diadema, São Bernardo Santo André e São Mateus pararam. Mediante a este cenário, os veículos circulavam cada vez mais lotados, de acordo com os usuários.

Ao todo, a greve afeta 33 empresas de ônibus da região. Em São Bernardo, as linhas municipais funcionam parcialmente. Em Mauá, os terminais de ônibus do centro e de Sônia Maria estão fechados e os ônibus municipais não circulam.

Segundo Silva, a paralisação estava marcada para a semana que vem, mas foi adiantada.

Com informações do DCI News

Tarifa de ônibus em Santarém custará R$ 1,90

2011-06-02T13:27:00.000-03:00

Foi assinado na manhã desta segunda-feira (30), pela prefeita Maria do Carmo Martins Lima, decreto municipal que autoriza o reajuste da tarifa urbana no município de Santarém dos atuais R$ 1,70 para R$ 1,90 a partir desta quarta-feira, 1º de junho.

Na semana passada, em reunião realizada pelo Conselho Municipal de Transportes, os conselheiros deliberaram o valor de R$ 1,95 para a tarifa inteira. Porém, o valor dependia do aval da prefeita, que achou por bem conceder apenas R$ 0,20 de reajuste (cerca de 11,2%).

Os empresários do setor de transporte coletivo queriam a nova passagem a R$ 2,10, segundo planilha apresentada pelo sindicato da classe à secretaria municipal de Transporte e Trânsito (SMT), bem como o aumento do valor da meia-passagem que há dois anos está congelado.

De acordo com decreto assinado pela prefeita, a meia-passagem segue congelada em R$ 0,65. Já a domingueira (perímetro urbano) passará a custar R$ 1,30.

Com informações do Janela Amazônica e Fortalbus

Aumento da tarifa de ônibus é aprovado em Blumenau, SC

2011-06-02T13:25:00.002-03:00

A prefeitura de Blumenau aprovou o projeto de lei que reajusta o valor da tarifa dos ônibus municipais nesta sexta-feira, 27. O prefeito João Paulo Kleinübing aceitou a proposta realizada pelo Serviço Autônomo Municipal de Trânsito e Transportes (Seterb), que aumenta o valor da passagem em 6%. A tarifa passa a ser de R$ 2,75.

Aos domingos, o valor especial para o dia será mantido: R$ 1,50. Os ônibus seletivos, conhecidos como Vermelhinhos e Verdinhos, também sofrerão reajuste, e a tarifa passa a custar R$ 3,60. Os novos valores entram em vigor a partir do dia 13 de junho.

A proposta é baseada no Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC), e não nos custos do transporte, porque Consórcio Siga não estaria cumprindo contrato com a Seterb, que coloca a renovação da frota como exigência.

O reajuste anual também passará a ser decidido pelo Conselho Municipal de Trânsito e Transporte (Comtranblu), se a Câmara dos Vereadores aprovar a lei. O Comtramblu conta com membros de entidades de Blumenau, como a Seterb, o Corpo de Bombeiros, a Guarda Municipal e as polícias Militar e Cívil, entre outros.

O reajuste da tarifa foi alvo de protestos na cidade na última quarta-feira. Cerca de 70 estudantes se mobilizaram no centro da cidade, em frente à prefeitura.

Rodoviários do ABC iniciam greve nesta quarta-feira

2011-06-01T13:26:00.003-03:00

Motoristas e cobradores de ônibus das cidades do ABC decidiram em assembleia na noite desta terça-feira (31) cruzar os braços a partir da 0h desta quarta (1º). O sindicato dos rodoviários da região rejeitou proposta de aumento salarial de 8% apresentada pelos empregadores e decidiu pela greve em sete cidades: Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande Da Serra.

Os trabalhadores reivindicam 15% de reajuste, além de melhorias trabalhistas. Uma nova reunião com os representantes da categoria deverá acontecer ainda nesta quarta.

Quem também decidiu entrar em greve foram os funcionários da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Sorocabana, que representa os funcionários da companhia, decidiu em assembleia que a categoria cruzará os braços a partir da 0h desta quarta.

Segundo o vice-presidente do sindicato, Everson Craveiro, a paralisação deverá ter adesão de até 70% da categoria e vai atingir principalmente as linhas 8 (Julio Prestes - Itapevi) e 9 (Osasco- Grajaú).

O Tribunal Regional do Trabalho (TRT) determinou que os funcionários da CPTM mantenham 90% da frota em operação no horário de pico. Segundo o diretor do sindicato, a operação parcial pode ser arriscada. Uma nova assembleia foi marcada para esta quarta-feira às 18h.

Além dos rodoviários do ABC e dos funcionários da CPTM, trabalhadores da Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (Sabesp) decidiram nesta terça entrar em greve a partir da 0h de quarta. Em assembleia, eles não aceitaram a proposta apresentada pela companhia na quinta rodada de negociação.

Com informações da TV Globo

Metra completa 14 anos de operação no Corredor ABD

2011-05-31T15:07:00.002-03:00

Metra completa 14 anos de operação no Corredor ABD e recebe prêmio como melhor empresa de transporte metropolitano pela EMTU

Maria Beatriz Setti Braga, presidente da Metra, afirma que sucesso da empresa é fruto de trabalho e valorização do ser humano

A Metra completou no dia 24 de maio, 14 anos de operação no Corredor ABD e na mesma semana conquistou o primeiro lugar no IQT – Índice de Qualidade do Transporte da EMTU. Empresa, operadora do Corredor ABD evolui com o tempo e promete mais inovações em breve. Na imagem, um Caio Vitória Articulado Volvo B 58 dos anos de 1990 ao lado da nova geração de articulados que veio para o Corredor, composta de ônibus Caio Millennium II Mercedes Benz O 500 UA. Foto: Adamo Bazani.

“Muito trabalho, muito empenho, muita luta. O sucesso é decorrente de tudo isso. Da luta do dia a dia, quando todos se unem em prol de um objetivo que é valorizar o ser humano”

É desta forma que a presidente da Metra – Sistema Metropolitano de Transportes Ltda, Maria Beatriz Setti Braga explica o conceito e a imagem que a companhia conquistou entre o poder público e a população.

Este trabalho desenvolvido em busca do constante aperfeiçoamento dos serviços rende diversos reconhecimentos, premiações e certificações.

Na última sexta-feira, dia 27 de maio de 2011, a Metra conquistou pelo segundo ano consecutivo o primeiro lugar no ranking do IQT – Índice de Qualidade do Transporte, da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, gerenciadora dos sistemas de ônibus intermunicipais.

Para Maria Beatriz Setti Braga, mais que conquistar, o importante é manter a conquista e ampliar a qualidade.

“Por isso que sempre investimos em inovações. Em julho já devem circular os trólebus, totalmente ecológicos, no trecho do Corredor entre Piraporinha, em Diadema, e Jabaquara, na Zona Sul de São Paulo, que foi recentemente eletrificado. Vamos ter ônibus elétricos-híbridos de 15 metros, de 18 metros e em breve vai circular uma nova geração de trólebus com baterias que permitem que eles tenham autonomia de cerca de 3 quilômetros, caso haja uma queda ou problema na rede aérea de fornecimento” – revela Maria Beatriz Setti Braga.

Em 2008, a empresa conquistou o primeiro lugar no índice de satisfação do cliente, que compõe o IQT, em 2009 o IQT total e novamente em 2010.

O IQT é uma avaliação que a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos realiza em todos os serviços de ônibus intermunicipais. Ele é obtido por apuração de critérios técnicos rigorosos e por pesquisas feitas com os passageiros. O IQT é formado por quatro sub-índices: IQC (Cliente), resultado de pesquisas de opinião de quem se utiliza dos ônibus, pontos e terminais, IQF (Frota) que avalia as condições das frotas e a manutenção dos ônibus, IQO (Operação) que verifica se os ônibus estão operando adequadamente e atendendo à população e IQE, índice que leva em conta a situação econômica e financeira de uma empresa, os investimentos, o endividamento, a lucratividade das linhas e a administração dos recursos, fatores que também são fundamentais para a qualidade geral da empresa, já que com as finanças comprometidas, a companhias podem colocar em risco a manutenção, renovação de frota, aumento de número de ônibus para a operação e até a limpeza dos veículos, tão importante e que também demanda recursos.

Na nota geral do IQT, a Metra recebeu 7,96.

PRÊMIO NA SEMANA DE ANIVERSÁRIO E HISTÓRIA:

A divulgação da conquista do primeiro lugar no IQT da EMTU ocorreu três dias depois que a Metra completou 14 anos de operação no Corredor ABD que liga São Mateus, na Zona Leste de São Paulo, ao Jabaquara, na Zona Sul da Capital Paulista, em 33 quilômetros de extensão, servindo as cidades de Santo André, Mauá (Terminal Sônia Maria), São Bernardo do Campo e Diadema. Desde meados de 2010, também opera o Corredor Diadema – Berrini (zona Sul de São Paulo), com 12 quilômetros de trajeto.

A Metra é uma empresa formada por profissionais da área de transportes que começou a operar em 24 de maio de 1997.

Ela foi constituída justamente com o propósito de participar da licitação de concessão do Corredor ABD.

Foi a primeira concessão do setor de transportes metropolitanos do País.

Além de operar, foi atribuída à responsabilidade da Metra cuidar do corredor metropolitano e dos terminais.

Em 14 anos de operação, a empresa tem muita história de evolução, tanto em relação aos veículos, aos métodos operacionais e ao tratamento para com o passageiro, considerado pela Metra, na verdade, como cliente.

Quando assumiu as operações, a Metra adquiriu também a frota que antes era operada por empresas contratadas pela EMTU.

Eram ônibus muito bons e que em suas épocas representavam marcos na indústria de transportes coletivos.

Os veículos mais antigos eram os trólebus Cobrasma, com equipamentos eletrônicos Powertronics, fabricados em 1986 e 1988, que fizeram parte da inauguração do Corredor Metropolitano ABD.

Também havia os veículos Diesel Mafersa M – 210, motor Cummins, que seguiam as normas de padronização da época para conforto e segurança.

Um detalhe curioso é que estes ônibus agregavam tanto tecnologia para transportes urbanos sobre pneus mas traziam também muitas soluções da indústria ferroviária. Isso porque tanto a Cobrasma como a Mafersa eram empresas que fabricavam implementos e carros (vagões) para trens.

Além do trólebus Cobras e dos ônibus Mafersa, a Metra iniciou operando o modelo Caio Vitória Volvo B 58, que também eram de responsabilidade das prestadoras de serviços para a EMTU. Os primeiros veículos deste modelo eram do ano de 1990.

A qualidade destes veículos era destaque também para a época. Ele já contava co freios a ar, suspensão que oferecia mais conforto ao passageiro e motor no meio da carroceria, uma solução da Volvo, que amplia o espaço interno e diminuiu o calor e o ruído dentro do salão de passageiros emitidos pelo funcionamento do ônibus.

INVESTIMENTO COM RESPONSABILIDADE E RESPEITANDO O MEIO AMBIENTE:

A Metra sempre esteve ciente de que o trólebus é o meio de transporte coletivo sobre pneus que não emite nenhum poluente e é economicamente viável. A empresa, além de desenvolver veículos próprios, pela Eletra, também revitalizou diversos ônibus elétricos que estavam encostados mas em plenas condições de operação. Exemplo é este modelo de Marcopolo Torino que iria servir o sistema de Belo Horizonte e acabou não sendo usado. Foto; Adamo Bazani

A Metra sabe que o trólebus é o meio de transporte sobre pneus mais viável economicamente e que garante inúmeros ganhos ambientais por ter emissão zero de poluentes.

Assim, a família Setti & Braga, principal controladora da Metra, começou a investir para a ampliação deste tipo de ônibus não só no Corredor ABD, mas também no Mundo.

Pela empresa Eletra, que existe há mais de 20 anos, são oferecidas soluções em transportes com tecnologia limpa, privilegiando o trólebus de rede aérea. Além de circularem pelo Corredor ABD, há ônibus com o sistema Eletra em diversos lugares do mundo, como em Rosário, na Argentina, e em Wellington, na Nova Zelândia.

O trólebus, além de não poluir, oferece outras vantagens: é mais silencioso, confortável, ideal para corredores exclusivos com bom pavimento, o que minimiza as quedas de pantórgrafos (alavancas) e pode durar até 3 vezes mais que um ônibus diesel convencional.

E a Metra, além de, pela Eletra desenvolver sistemas próprios, contribuiu para a longevidade do trólebus brasileiro ao aproveitar vários veículos que em plena vida útil estariam encostados em seus municípios originários.

Há dois exemplos clássicos de zelo para com o trólebus na história da Metra. São os Marcopolo Torino Geração 4 e Marcopolo Torino Geração V.

Entre 1986 e 1987 a Marcopolo encarroçou vários trólebus para o sistema chamado Metrobel, de Belo Horizonte. O projeto acabou não sendo realizado na Capital Mineira.

Os ônibus estavam perfeitos, mas encostados. A Metra viu que seria um desperdício veículos deste tipo estragarem com o tempo e adquiriu 22 unidades destes Marcopolo Torino Geração 4 chassi Volvo B 58, tração Gevisa, hoje com prefixos 7047 a 7068. Os ônibus foram revitalizados e prestam serviços com qualidade até hoje.

O mesmo ocorreu com 24 trólebus modelo de carroceria Marcopolo Geração V, . Eles chegaram a ser usados pela Eletrobus, concessionária da Capital Paulista, um tempo após a privatização da CMTC – Companhia Municipal de Transportes Coletivos.

Esses ônibus elétricos que estavam parados também foram revitalizados pela Metra e são aprovados pelos passageiros.

O número de trólebus que era de 46 quando a Metra assumiu em 1997, por cumprimento de contrato, aumentou. São mais de 80 veículos elétricos e o número vai ser ampliado, como anunciou Maria Beatriz Setti Braga, presidente da Metra.

Estes veículos com motor de tração Engesa, monoblocos Busscar, são considerados um dos mais confortáveis pelos passageiros.

Paralelamente a estas aquisições, a Eletra continuava a investir no desenvolvimento de novas tecnologias que tornassem os trólebus mais atraentes para o mercado.

Modernização dos trólebus sempre foi uma meta em prol do meio ambiente do conforto do passageiro, segundo a Metra. Em 2009, a Eletra consegue colocar nas ruas um trólebus com mais de 10 anos de uso com o sistema de corrente contínua transformado em corrente alternada. Além de ganhos de economia e desempenho, este tipo de trólebus permite uso de eixo de tração e peças nacionais, o que deixa o preço final do veículo e os custos de manutenção mais baixos. Depois foram produzidos trólebus o km de corrente alternada. Foto: Adamo Bazani

O sistema de corrente alternada oferece várias vantagens aos ônibus elétricos como em economia operacional e desempenho, Mas um dos maiores ganhos é que os trólebus de corrente alternada é que ele pode usar eixo de tração nacional, no caso desta unidade Mercedes Benz O 500 e peças também fabricadas no Brasil, o que barateia a aquisição e a manutenção dos trólebus no Brasil.

PIONEIRISMO EM OUTRAS TECNOLOGIAS:

Além das pesquisas e desenvolvimentos de trólebus novos, a Metra e a Eletra, do mesmo grupo, investe em outros tipos de ônibus com tecnologia limpa. Segundo as empresas, este Marcopolo Viale, elétrico-híbrido, foi o primeiro modelo do mundo articulado a operar comercialmente no mundo. Ele iniciou os serviços em 1999. Foto: Adamo Bazani

Além do avanço do número e da qualidade dos trólebus, a Metra adotou uma política de investimento em outros ônibus ambientalmente amigáveis.

Um deles marcou o pioneirismo da empresa.

Desenvolvido de 1996, a Metra colocou em circulação no ano de 1999 , um ônibus elétrico híbrido, que funciona a diesel, no momento em que é ligado, nos arranques e em trechos de maior dificuldade, e a partir de 1800 rotações por minuto do motor, seu funcionamento era elétrico. A energia é armazenada em baterias e a própria operação do ônibus, com o funcionamento do motor e o processo de frenagem, gera a energia elétrica, sem necessidade de outras fontes externas.

De acordo com a Metra, este Marcopolo Viale Volvo B 10M foi o primeiro ônibus articulado híbrido a operar comercialmente no mundo.

Depois deste bem sucedido modelo, vieram outros híbridos, só que convencionais, como os carros de prefixo 6000 e 6001, chassi Mercedes Benz, carroceria Urbanuss Pluss.

O ônibus híbrido pode reduzir em mais de 90% alguns tipos de gases poluentes.

Entre 2007 e 2008, mais uma novidade no Corredor ABD. A Metra trazia à operação um ônibus movido a Etanol, o combustível tipicamente brasileiro.

O ônibus também pode reduzir em até 90% os níveis de poluição emitidos e comprovou eficiência operacional. Trata-se do veículo de prefixo 4009, Scania L 94, carroceria Marcopolo Gran Viale.

A Metra também foi uma das pioneiras a operar os ônibus a etanol da nova geração. Entre 2007 e 2008, com bons resultados de desempenho, começava a prestar serviços no Corredor ABD este Marcopolo Viale com o combustível que o Brasil tem potencial para produzir. Foto: Adamo Bazani

Outro veículo em prol de um transporte sustentável é o ônibus a hidrogênio, cujo o funcionamento se dá por um processo chamado eletrólise, que consiste na separação do oxigênio do hidrogênio. O que é descartado pelo escapamento é o vapor d´água. O ônibus foi apresentado em 1º de julho de 2009 e tende a ser uma das alternativas de futuro para o transporte de massa sustentável.

A demanda de passageiros da Metra cresce a cada ano. Reflexo do aumento de algumas atividades econômicas, que geram mais deslocamentos urbanos, e da opção de muita gente que vendo a maior velocidade dos ônibus no corredor exclusivo, em comparação às vias convencionais afetadas pelo trânsito, preferiu usar os serviços da empresa.

Uma solução economicamente viável e também ecologicamente foi a adoção, a partir de 2008, de ônibus urbanos com 3 eixos, de 15 metros.

Estes veículos transportam mais pessoas que os convencionais, podem substituir um número maior de ônibus e possuem, além de toda acessibilidade, motorização eletrônica que segue padrões internacionais de redução de poluentes.

Ônibus maiores, indicados para corredores como os da Metra, representam uma emissão menor de poluição por passageiro transportado. Os veículos têm capacidade para cerca de 100 passageiros.

Em 2008, a Metra instaura uma nova era no Corredor ABD e coloca em funcionamento os ônibus urbanos de 3 eixos, com 15 metros de comprimento. A capacidade de transportes é maior e mesmo sendo movido a diesel, o ônibus traz ganhos ambientais pois pode substituir mais veículos e possui motor eletrônico que segue normas de redução da emissão de poluentes. Foto: Adamo Bazani.

No final de 2010, foi a vez de os ônibus articulados entrarem em processo de renovação. A Metra recebeu o primeiro lote do Caio Millennium II, Mercedes Benz O 500 UA, que além de terem controle de emissão de poluentes, seguem normas de acessibilidade, conforto e segurança determinadas por órgãos técnicos oficiais. Foto: Adamo Bazani

Entre 2010 e 2011, a Metra começa a renovar e aumentar sua frota de ônibus articulados. Foi quando chegaram 11 ônibus Caio Millennium II, Mercedes Benz O 500 UA, também com motoritzação eletrônica, menos poluente, com capacidade maior de passageiros e já seguindo normas rígidas de acessibilidade e segurança, como a Resolução 316 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) e a NBR 15.570, que obrigam equipamentos de segurança e emergência, maior distância entre os bancos, maior largura dos corredores, envidraçamento com boa visibilidade, espaços para cão guia, cadeira de rodas, banco para obesos, faixas refletivas ao longo da carroceria entre outros itens.

O BEM DO MEIO AMBIENTE EM TODOS OS PROCESSOS

No Corredor ABD começou a ser testado o primeiro ônibus da América Latina Movido com Célula a Combustível de Hidrogênio. Por um processo chamado eletrólise, o hidrogênio é separado do oxigênio e o que sai pelo escapamento é vapor d’água. Há conversão para energia elétrica que move o ônibus e o veículo não emite poluentes, sendo uma possibilidade de transportes limpos no futuro. Foto: Adamo Bazani

A preocupação ambiental para a Metra não se resume na operação de ônibus com combustíveis alternativos, trólebus ou mesmo diesel regulados e com motorização eletrônica.

A Metra se torna uma empresa sustentável em sua essência a partir do momento que seus colaboradores (funcionários) são conscientizados da importância para o bem da vida e do ser humano em se preservar a natureza e por adotar uma postura ambientalmente amigável nos diferentes departamentos e processos da empresa, desde os tipicamente mais poluidores até os que não são levados em consideração quando o assunto é meio ambiente.

Há um programa de reciclagem de materiais envolvendo os trabalhadores. Lixeiras para o depósito dos materiais que podem ser reaproveitados, com as classificações como papel, vidro, plástico, alumínio, etc, estão espalhadas pelo pátio da empresa e pelos setores internos.

A água usada na lavação dos ônibus e trólebus é reutilizada, com tratamento dos efluentes.

Os bilhetes usados pelos passageiros são triturados e reciclados. Neste trabalho, além de haver uma ação ecológica, há uma atitude sócio-educacional. Isso porque, os bilhetes triturados são levados para a Casa de Lucas, um núcleo assistencial para crianças e adolescentes em Santo André, no ABC Paulista, uma das cidades atendidas pela Metra.

Parte do papel pe suada em peças artesanais comercializadas pelo núcleo assistencial e outra parte é reciclada. Essa parte é transformada em envelopes e folhas usadas pela empresa na execução dos serviços. Este trabalho já ocorre há mais de 10 anos.

Desde 2008, existe o Corredor Verde. Trata-se de um trabalho para deixar mais agradável e com uma melhor estética os 33 quilômetros do Corredor ABD pela plantação de mudas de plantas e árvores.

Já foram plantadas mais de 3 800 árvores e a meta é chegar em 2011 a 5 mil pés de diferentes tipos de plantas urbanas, como as árvores do tipo Manacás, que dão uma aparência mais colorida e mais viva para o corredor.

As árvores neutralizam a emissão de carbono e outros gases não só dos ônibus a diesel que operam no corredor, mas dos carros de passeio e caminhões que andam paralelos a pista exclusiva dos ônibus.

Só por ser uma via de transporte público, por onde passam trólebus, que não emitem nenhum tipo de poluição e ônibus que transportam em menos espaço muito mais pessoas que carros, o Corredor ABD já pode ser considerado ambientalmente vantajoso. Com a implantação do Corredor Verde, esse caráter se amplia em todas os níveis de preservação ambiental, pois se transforma não só num corredor que não polui ou polui menos, mas com as árvores acaba ajudando a despoluir o ar.

Mas dava para fazer mais e foi o que a Metra conseguiu.

Todo material proveniente da poda das árvores e da grama é destinado a outra entidade de assistência social.

A Associação Santo Inácio para a Integração do Trabalhador Especial – ASIITE recebe este material que por meio da compostagem é transformado em adubo, que é recomprado pela Metra. Ou seja, além de não poluir com trólebus, poluir menos com ônibus modernos e de diferentes tecnologias, neutralizar a poluição pelas árvores, plantas e gramado, o Corredor Verde se mantém ao gerar o próprio adubo que manterá as plantações ao longo do trecho por onde trafegam os veículos da Metra.

E quando estes projetos ambientais são associados a trabalhos sociais, como da Associação Santo Inácio e a Casa de Lucas, todos os pilares da sustentabilidade são atendidos: o social, o ecológico e o econômico, já que o reaproveitamento de materiais industrializados e recursos naturais poupa recursos, esforços e gera ganhos diretos, com a economia na compra de materiais reciclados, e indiretos, diminuindo as possibilidades dos gastos decorrentes da poluição, como internações em hospitais ou desperdício de combustível em congestionamentos, que um corredor de ônibus pode evitar.

Um corredor de ônibus por si só já é ambientalmente correto pelo fato de um veículo de transporte coletivo poder tirar vários carros das ruas e andando com maior fluidez e velocidade emite menos poluição. Se neste corredor de ônibus então circularem trólebus, o papel ambiental do serviço ganha mais destaque. Mas ainda sabendo que podia fazer mais, a Metra criou em 2008 o Corredor Verde e já plantou mais de 3 800 árvores ao longo dos 33 quilômetros entre São Mateus e Jabaquara. As árvores ajudam a neutralizar o gás carbônico emitido pelos ônibus diesel e carros e caminhões que trafegam ao lado do corredor. Foto: Adamo Bazani

SER HUMANO EM PRIMEIRO LUGAR

Para a Metra, no entanto, preservar o meio ambiente, investir em veículos novos e com tecnologia de ponta e participar de diversas ações sociais tem um só objetivo: o ser humano.

Obviamente as empresas objetivam o lucro. Afinal, se eles não forem financeiramente saudáveis, elas não podem manter os funcionários, a qualidade dos serviços e os investimentos para a melhoria.

Mas é perfeitamente possível uma empresa ser financeiramente vantajosa e ter as pessoas como seu foco.

Aliás, um aspecto complementa o outro. Isso porque as empresas que valorizam os clientes funcionários têm uma imagem melhor no mercado e se destacam, o que resulta em ganhos, inclusive econômicos.

A Metra procura capacitar os funcionários (colaboradores) para melhor atendimento dos passageiros (clientes).

São palestras, treinamentos, cursos de capacitação para diversos cargos.

O motorista, por exemplo, é instruído a saber que não é uma pessoa que apenas dirige um ônibus. Mas ele é o cartão de visita da empresa, o contato entre a companhia e a população.

Assim, quem usa ônibus não deve ser apenas transportado, na filosofia da Metra, mas atendido.

O tratamento humano também é dado para os funcionários. Eles recebem avaliações médicas, além das exigidas pelos órgãos trabalhistas, acompanhamento com psicólogos, fisioterapeutas e contam com programas como de exercícios numa academia dentro da empresa, de leitura, acompanhamento nutricional e de inclusão social.

Muitos problemas enfrentados pro motoristas, por exemplo, como dores nas costas, foram resolvidos não com remédios que intoxicam o organismo, mas com exercícios e reeducações posturais.

O CORREDOR METROPOLITANO ABD

Inaugurado em 1988, o Corredor Metropolitano ABD fez parte de um projeto visionário de interligar a Região Metropolitana de São Paulo por trólebus, era o Projeto Intermunicipal da Rede Metropolitana de Trólebus, na época coordenado pelo Metrô. Apenas o Corredor ABD foi concretizado. O primeiro modelo de trólebus a servir o trecho eletrificado foi o Cobrasma com tração Powertronics. A Cobrasma era uma empresa jpa com experiência no setor ferroviário. Foto: Carlos Alberto.

Falar da história da Metra sem contar um pouco dos desafios das regiões metropolitanas é deixar de abordar os verdadeiros motivos que resultaram na criação do Corredor ABD, por onde a empresa opera.

Desde os anos de 1920, quando as cidades adotaram uma forma mais rápida de crescimento, as atividades econômicas que se intensificavam deixam aos poucos para trás o aspecto rural para o urbano de regiões de São Paulo, inicialmente, as que beiravam os serviços de trem.

Quando Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, pensou numa ligação ferroviária entre o interior de São Paulo e o Porto de Santos, para escoar a produção do principal bem da economia do século XIX, o café, quis beneficiar as atividades agrícolas.

Mas nem ele e nem os ingleses da São Paulo Raillway, que em 1867 inauguraram a linha Santos Jundiaí, passando pela Capital e cidades vizinhas, imaginavam que a ferrovia que era para auxiliar a agricultura foi fundamental para a urbanização de São Paulo.

O mundo vivia a era da Revolução Industrial, iniciada na Inglaterra e, além de novas atividades nas cidades, uma nova mentalidade também surgia.

O transporte, na época o trem, atraía os negócios novos da indústria dos padrões da época e muita gente que queria deixar também a vida agrária, motivada pelos salários maiores e outro estilo de vida urbano.

Ocorre que o número de atividades e da população que procurava os adensamentos urbanos só crescia.

As áreas próximas a estação sofriam dois fenômenos: elas não davam mais conta de tanta gente e negócios e, por conta da maior procura, havia a especulação imobiliária.

Os terrenos e edificações mais caras perto dos centros urbanos e das linhas de trem já não eram acessíveis para a massa trabalhadora ou parte das empresas de menor porte.

Aproveitando o momento de crescimento urbano, donos de sítios e fazendas que ainda eram presentes em cidades como São Bernardo vendiam suas terras a empresas imobiliárias.

Estas loteavam e criavam terrenos mais baratos.

Para acompanhar esse crescimento de maneira rápida e atender esta demanda, seriam necessários meios de transportes flexíveis e de implantação barata.

E o ônibus foi o modal que deu essa resposta rápida. Os bairros cresciam de tal maneira que não daria tempo de estender linhas de trem e de bondes. Além disso, algumas regiões eram de tão difícil acesso que não seria viável tecnicamente os modais por trilhos.

Ali estavam os ônibus e seus pioneiros. Eram donos de velhas jardineiras (ônibus simples parecidos com caminhão) de madeira que venciam verdadeiros obstáculos, como ruas de terra, lama, atoleiros. Eles dirigiam, cobravam, limpavam e consertavam os ônibus. As mulheres destes pioneiros também se envolviam no serviço e desempenhavam serviços pesados.

Foi assim com a família Setti & Braga, da Metra e do Grupo da Auto Viação ABC, uma das primeiras a transportar vidas na região do ABC Paulista.

Com o tempo, já nos anos de 1930, os bairros cresciam de tal maneira que as cidades praticamente se emendavam. Era a chamada conurbação urbana.

As cidades não eram isoladas e o fluxo de pessoas entre elas crescia. Muitas vezes, não era vantajoso seguir de ônibus até a estação de trem para depois ir a outra cidade. Os bairros eram tão próximos dos limites de municípios quer era melhor usar um ônibus entre as cidades.

Fortalecia-se o transporte intermunicipal.

Com as cidades praticamente “emendadas” surgia o conceito de Região Metropolitana, onde as atividades, as pessoas, a cultura e toda a cadeia de serviços eram relacionadas entre os diferentes municípios.

Frente a isso, pela Lei Complementar Federal de número 14, de 08 de junho de 1973, era criada a Região Metropolitana de São Paulo.

O intuito era facilitar política e administrativamente as cidades e bem como o relacionamento e a comunicação entre elas.

Os transportes foram um dos pontos principais a ser pensados. Nos anos de 1980, era apresentado o Projeto Intermunicipal da Rede Metropolitana de Trólebus, que contemplava a criação de 08 corredores na Grande São Paulo. Apenas o Corredor ABD saiu do papel.

O planejamento da rede metropolitana de trolebus, à época, ficou a cargo da Companhia do Metropolitano, o Metrô.

Por isso, que logo no início, os trólebus Cobrasma do que circulavam pelo Corredor vinham com o símbolo e com a inscrição do Metrô.

As obras do Corredor ABD começaram em junho de 1985 e tiveram a primeira parte inaugurada em dezembro de 1988. Era o trecho entre Ferrazópolis (São Bernardo do Campo) / São Mateus (zona Leste de São Paulo).

Depois foi a vez do corredor ser completado entre São Bernardo do Campo e Jabaquara.

Em 1988, a responsabilidade pela operação dos veículos e manutenção do corredor era da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos. A EMTU que foi criada em 13 de dezembro de 1977, na época da criação e da consolidação do conceito de regiões metropolitanas.

Após passar um tempo subordinada à Emplasa (Empresa Metropolitana de Planejamento da Grande São Paulo), a partir de 07 de julho de 1980, no dia 24 de setembro de 1987 a EMTU era reconstituída e em junho de 1988 recebia a atribuição de gerenciar e fiscalizar os transportes intermunicipais metropolitanos, atribuição que até então era de responsabilidade do DER – Departamento de Estradas de Rodagem.

Ônibus a diesel também marcaram o início das operações no Corredor ABD e mais uma vez uma indústria especializada em carros ferroviários atendia as necessidades de transportes sobre pneus mesclando com a experiência que já tinha no setor de trens. Era a Mafersa que fez parte da paisagem do Corredor ABD com os famosos M 210 Turbo, monoblocos, motor Cummins.

A EMTU operou a frota de trolebus e ônibus diesel entre 1988 e 1992. Em 1992 terceirizou a operação da frota diesel.

No ano seguinte, em 1993, terceirizava também os trólebus.

Consórcios de empresas operavam os veículos por contrato. Havia o Metrobus Consórcio Metropolitano de Transportes por ônibus, formado pela Enob Engenharia, W. Washington Empreendimentos e Projetos, Construbase – Construtora de Obas Básicas e Engenharia e Amafi Comercial e Construtora. Também operava o Consórcio Inter – Três de Transporte Coletivo, que era composto pela Auto Viação ABC Ltda, Expresso Santa Rita Ltda e Viação Diadema Ltda, empresas que tiveram os serviços sobrepostos pelas linhas do Corredor ABD.

Esses consórcios operaram até 1997, quando a Metra venceu a licitação da concessão de operação do Corredor.

O Corredor ABD trouxe valorização por onde foi construída. Isso principalmente nos anos de 1990. Nesta época, o ABC Paulista enfrentava o fenômeno da Guerra Fiscal entre estados e Municípios. Após o Plano Real, com a estabilização monetária, os poderes públicos, também prejudicados por anos de inflação, correram atrás de investimentos.

Algumas cidades ofereciam isenções fiscais e até terrenos de graça para os investidores.

Muitos saíram do ABC Paulista.

Avenidas que antes abrigavam indústrias tiveram a paisagem marcada por galpões abandonados.

A região precisava se recuperar e foi no setor de serviços e comércio que essa recuperação foi encontrada.

Da mesma forma que no final do século XIX a linha da São Paulo Railway trouxe investimentos por onde passava, guardadas as proporções e as épocas, o mesmo ocorre com o Corredor ABD.

As facilidades de acesso que o Corredor proporciona atraíram investimentos inicialmente na área de comércios, serviços e atualmente no empreendimentos imobiliários resicdencias.

Exemplos claros da revitalização paisagística, de infraestrutura e de negócios são a Avenida Brigadeiro Faria Lima, em São Bernardo do Campo, e a Avenida Pereira Barreto, entre Santo André e São Bernardo do Campo.

Na Avenida Pereira Barreto, as fábricas deram lugares à shoppings, grandes mercados, lojas e o corredor proporcionou um novo asfaltamento e iluminação. Os bairros no entorno da Pereira Barreto, de 1988, data da inauguração do Corredor, em diante, tiveram valorização em seus imóveis. Casas e terrenos em bairros como Santa Tereza, Gilda e Paraíso chegaram a ter valorização de até 500% e hoje estes locais vivem uma nova onda imobiliária. As casas em terrenos de 10 X 40 têm sido compradas por imobiliárias que no lugar constroem pequenos prédios com 8, 10 ou 16 apartamentos.

Assim, não há dúvida de que, bem planejado, mantido e operado com qualidade, um corredor de ônibus, como o Corredor ABD pode se integrar de forma harmoniosa ao ambiente urbano e, se receber iniciativas como o Corredor Verde, pode revitalizar a paisagem urbana e valorizar não só com os serviços, mas do ponto de vista do mercado imobiliário, a região onde atende.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Blog ponto de ônibus

"Histórias de...": Tribus da Itapemirim

2011-05-22T21:59:00.000-03:00

Há décadas modelos marcam os transportes rodoviários no Brasil e atenderam uma necessidade de veículos maiores e mais estáveis ainda na época que ônibus de três eixos não eram comuns no Brasil

Por: Leonardo Luigi Maffei

Aqui nesta matéria você irá conhecer mais sobre os Tribus da Viação Itapemirim, Nomenclaturas, modelos, chassis, motores e prefixos na qual pertencem. Assim quando você ver um Tribus na Rua, mesmo que seja vendido você irá saber que ele é de tal modelo!

Foto: Adamo Bazani.

PRIMEIROS TRIBUS

Inicialmente eram adaptações de chassis O355 e O362 e encarroçados em Ciferal Dinossauro, depois vieram os Nielson Diplomata que já saiam com o chassi construido dentro da matriz da empresa, possuíam motor OM355LA, Eram Registrados como ITAPEMIRIM/12045 e ITAPEMIRIM/SBVM.

Como é conhecido: TRIBUS

Modelo: CIFERAL DINOSSAURO

Modelo Chassi: MERCEDES-BENZ O355 e MERCEDES-BENZ O362

Prefixos: 100XX

Motor: Mercedes Benz OM355LA

Caracteristica mais marcante: Tem chassi Mercedes mas não possui costeleta (a divisão entre os pneus traseiros na carroceria, com as duas rodas traseiras num vazado único aparente).

Como é conhecido: TRIBUS

Modelo: NIELSON DIPLOMATA 2.60

Modelo Chassi: ITAPEMIRIM 12045 e ITAPEMIRIM SBVM

Prefixos: 101XX

Motor: Mercedes Benz OM355LA

Caracteristica mais marcante: Tem chassi Mercedes mas não possui costeleta.

TRIBUS 2

É o primeiro ônibus completo da Itapemirim Fábrica de ônibus (Atual Tecnobus), o primeiro modelo da fábrica veio com faróis na estrutura da carroceria passando para os Para-choques anos depois com uma reforma (para os antigos) ou saindo de fábrica (novos). O Tribus 2 possui algumas peças do Nielson Diplomata como Frisos das Rodas, saídas de ar no painel, bancos e banheiro. Também possui Painel e Lanternas do Monobloco O364 da Mercedes-Benz, tambem tem algumas partes do O370 como a mecânica dotada do motor OM355/6 A, Transmissão ZF S6 1550, o Tribus 2 recebeu tambem chassis da Scania modelo K112CL mas o mais impressionante descoberto há 2 anos por mim, Tribus 2 com a Plataforma O370 RSD. De 1994 a 1995 foram reformados alguns Tribus 2 e produzidos mais alguns modelos já com a frente modificada sendo este novo modelo chamado de Tribus 2M, este Modelo possui chassi Modelo 2-12910-212 e ainda o Chassi Scania K112CL.

Como é conhecido: TRIBUS / SUPERBUS 2

Modelo: ITAPEMIRIM II / SUPERBUS II

Modelo Chassi: ITAPEMIRIM/1-12868-AR 2 e 12045-2 (SBVM)

Prefixos: 12XXX(Exceto os Scanias K112CL Série 126XX, 124XX que são MB O370RSD),14XXX, 15XXX e 16XXX

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Tem mecânica Mercedes mas não possui costeleta.

Mistério: Existiu um Tribus 2 com motor Volvo Penta (Marítimo) mas que não vingou por muito tempo e assim foi desmontado.

Como é conhecido: TRIBUS 2

Modelo: ITAPEMIRIM II

Chassi: Mercedes-Benz O370RSD

Prefixos: 124XX

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Possui a Costeleta do Modelo O370RSD por ser uma plataforma original da MB

Como é conhecido: TRIBUS 2

Modelo: ITAPEMIRIM II

Chassi: Scania K112CL e K112 33S

Prefixos: 126XX

Motor: Scania DS 11 21 de 310cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Seu Ronco, mais marcante por ser Scania.

Como é conhecido: TRIBUS 2M

Modelo: ITAPEMIRIM II M

Chassi: ITAPEMIRIM 1-12868-AR 2

Prefixos: 28XXX

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristicas: Tem mecânica Mercedes mas não possui costeleta, possui Traseira e frente diferentes dos Tribus 2

Como é conhecido: TRIBUS 2M

Modelo: ITAPEMIRIM II

Chassi: Scania K112CL

Prefixos: 29XXX

Motor: Scania DS 11 21 de 310cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Seu Ronco, mais marcante por ser Scania.

TRIBUS 3

Este Modelo dá continuidade ao Modelo Tribus, este foi sem dúvida um dos mais produzidos da marca, Os modelos com chassi próprio apresentavam novo projeto o Modelo 2-12910-212 Para os Tribus e 2-1250 AR 2 para Superbus, ambos quando lançados foram aplicados o Motor OM 355 A e LA do O371 e Transmissão ZF S61550, do meio para o fim de sua produção foi aplicado o Motor OM447 LA do Mercedes O400, de chassis de marca grande foram aplicados a Plataforma O371RSD e o Chassi Scania K112CL alem de uma unidade do chassi Mercedes-Benz OH1635L, Algumas unidades Superbus foram produzidas para a São Geraldo, estas possuiam o Chassi K113CL. Em 1997 duas unidades foram “mulas” para o teste da carroceria Tribus 4 para que se Produzisse no ano seguinte o novo modelo e em 2003 foi reformado um modelo para se comemorar 50 anos da Itapemirim e 80 anos do fundador Camilo Cola, o “Colabuss” (é assim mesmo que se escreve) é uma Junção de peças da Marcopolo e da Busscar que resultou em um modelo único e um dos mais cobiçados ônibus para se fotografar.

Como é conhecido: TRIBUS 3

Modelo: ITAPEMIRIM III

Chassi: ITAPEMIRIM 2-12910-212

Prefixos: 20XXX (exceto 206XX e 207XX que são O371RSD verdadeiros), 24XXX, 25XXX e 30XXX

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Oficialmente, no documento)

e OM447LA de 354cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Tem mecânica Mercedes mas não possui costeleta.

Como é conhecido: TRIBUS 3

Modelo: ITAPEMIRIM III

Chassi: Mercedes-Benz O371RSD

Prefixos: 206XX e 207XX

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Tem mecânica Mercedes mas não possui costeleta

Como é conhecido: TRIBUS 3

Modelo: ITAPEMIRIM III

Chassi: Mercedes-Benz OH1635L adaptado para 6X2

Prefixos: 31001

Motor: Mercedes Benz OM447LA de 354cv (Oficialmente, no documento)

Caracteristica mais marcante: Chassi de teste.

Como é conhecido: SUPERBUS 3

Modelo: SUPERBUS III

Chassi: Scania K112CL e ITAPEMIRIM 2-1250 AR 2

Motor: Mercedes Benz OM355LA de 326cv (Série 25XXX)

Prefixos: 25XXX, 23XXX(PENHA)

Caracteristica mais marcante: Seu Ronco, mais marcante por ser Scania.

Como é conhecido: TRIBUS 3

Modelo: ITAPEMIRIM III

Chassi: Scania K112CL de 310cv (Oficialmente, no documento)

Prefixos: 21XXX, 22XXX(PENHA)

Caracteristica mais marcante: Seu Ronco, mais marcante por ser Scania.

TRIBUS 4

Este Modelo simplesmente é um “cruzamento” entre um Tribus 3 e um Monobloco O400, e nele foi lançado mais um modelo de chassi o T13 para o Superbus e o T23 para os Tribus, Primeiramente foram equipados motores OM355LA e depois o OM447LA e Transmissão ZF S6 1550, de chassi de terceiros receberam a Plataforma O400RSD que era nomeado na carroceria de M33 e Scania K113CL que recebeu a nomenclatura S24. Algumas unidades Tribus 4 T23 receberam mecânica Scania do modelo 112 e tambem foi neste modelo que foi lançado o serviço Golden Service, este possui o melhor conforto desta categoria de serviço, em 2007 foram repintadas várias unidades para o serviço BomBon este feito para competir com ônibus clandestinos, uma estratégia bem bolada da empresa. Ao término do icentivo fiscal do governo capixaba a Tecnobus Paralisou suas operações como fabricante e nisso sobraram alguns chassis T23 a serem encarroçados e a Itapemirim os enviou a Joiville para serem encarroçados em Vissta Buss, estes Possuem Mecânica OM355LA e Motor cummins em uma unidade, este ultimo é o misterioso 45151.

Como é conhecido: TRIBUS 4 T23

Modelo: TRIBUS 4

Chassi: TRIBUS 4 T23

Prefixos: 41XXX e uns “perdidos” na série 42XXX

Motor: Mercedes Benz OM355LA, Mercedes Benz OM447LA e Scania DS 11 21(43001)

Observação: Há Vissta Buss com esse Chassi no Serviço Golden série 451XX na qual estes possuem motor OM355LA.

Caracteristica mais marcante: Possui a Costeleta de Mercedes por ser uma carroceria padrão O400RSD.

Mistério: Existe um Vissta Buss 1999 encarroçado em chassis Tecnobus que possui Motor Cummins e não possui costeleta como os modelos com chassi Tribus 4 T23 e O400RSD.

Como é conhecido: TRIBUS 4 M33

Modelo: TRIBUS 4 M33

Chassi: O400RSD

Prefixos: 42XXX e 45XXX

Motor: Mercedes Benz OM447LA

Caracteristica mais marcante: Possui a Costeleta do Modelo O400RSD por ser uma plataforma original da MB

Como é conhecido: TRIBUS 4

Modelo: TRIBUS 4 S24

Chassi: Scania K113 CLB 33AA

Prefixos: 42041 e 42043

Motor: DC 11 23

Caracteristica mais marcante: Possui a Costeleta de Mercedes por ser uma carroceria padrão O400RSD.

Como é conhecido: SUPERBUS 4

Modelo: SUPERBUS 4 T13

Chassi: SUPERBUS 4 T13

Prefixos: 408XX e veículos na Viação Planeta

Motor: Mercedes Benz OM355LA, OM449LA (Desconhece-se a existência) e Scania DS11 21(Planeta).

Caracteristica mais marcante: é Mais Baixo que o Tribus 4, este parece-se com o Modelo O400R.

TRIBUS e SUPERBUS 2005

Este Modelo São apenas Chassis Fabricados em 2005 para serem encarroçados em Busscar Vissta Buss Hi e Paradiso G61200, Possuem Mecânica O400 (Motor OM447LA e Transmissão ZF S61550) e um grande mistério pois alguns colecionadores dizem que estes são Plataformas O400 que tiveram seus numeros de chassi renumerados, alguns acham que são zero mesmo, o que realmente interessa é que estes possuem mecânica remanufaturada. Esta realmente é uma edição misteriosa da Fábrica Capixaba, um pequeno sinal de vida da marca.

Como é conhecido: Tecnobus 2005

Modelo: Carrocerias Busscar e Marcopolo

Chassi: Tecnobus (Desconhece-se o modelo)

Prefixos: 5817, 82XX,90XX, 97XX, 45501, 458XX

Motor: Mercedes Benz OM447LA, de 360cv

Observação: É erroneamente chamado de Reencarroçado. Consta em documento seu ano de fabricação que é 2005.

Caracteristica mais marcante: Possui a Costeleta de Mercedes por ser um chassi padrão O400RSD.

Nomes que constam no documento dos veículos:

Nos ônibus da tecnobus os veículos são Registrados com diversos nomes no campo “Marca” da CRLV (Documento do Veículo) , veja abaixo:

ITAPEMIRIM/12045-2: Nome do modelo de chassi de um Superbus 2

ITAPEMIRIM/SBVM: Nome mais utilizado em Superbus e alguns Tribus da empresa, não se sabe ao certo o que significa o SBVM mas deve ser a algo a ver com Superbus

ITAPEMIRIM/1-12868-AR 2: Nome do modelo de chassi do Tribus e Superbus 2.

ITAPEMIRIM/2-12910-212: Nome do modelo de chassi do Tribus 3

ITAPEMIRIM/2-1250 AR 2: Nome do modelo de chassi do Superbus 3

SCANIA/TECNOBUS S.24: Marca do Chassi e Modelo de carroceria no caso um Tribus 4 da série 4204X

M.BENZ/TECNOBUS M-33: Marca do Chassi e Modelo de carroceria no caso um Tribus 4 com Plataforma O400RSD

TECNOBUS/TRIBUS 4 T.23: Marca do Chassi e Modelo de carroceria no caso um Tribus 4 com chassi Tecnobus

TECNOBUS/SUPERBUS 4 T.13: Marca do Chassi e Modelo de carroceria no caso um Superbus 4 com chassi Tecnobus

Agora você conhece um pouco mais sobre os modelos da Tecnobus, Passe adiante este conhecimento!

Leonardo Luigi Maffei, Colecionador, fã da Viação Itapemirim e conhecedor das tecnologias utilizadas na Tecnobus e na Viação Itapemirm, todo conhecimento que ele busca sobre a empresa ele guarda e passa adiante assim como está sendo feito nesse documento. Para entrar em contato com ele mande um e-mail para:

climm_maffei@hotmail.com

Seminário sobre ônibus em São Paulo

2011-05-22T11:07:00.002-03:00

São Paulo discute ônibus e Corredores em Seminário sobre Transportes e Mobilidade

Evento é aberto ao público e vai ser realizado na sede do Sindicato dos Engenheiros, dia 25 de maio, no centro de São Paulo

É um consenso entre os vários setores da sociedade que os corredores exclusivos para ônibus agem sobre vários aspectos das cidades, tornando-as mais agradáveis e eficientes.

Entre estes vários aspectos podem ser destacados alguns que chamam mais a atenção:

Democratização do Espaço Urbano: Em qualquer democracia que se preze, a maioria de ter voz, direito e prioridade. Sendo assim, se é feito um espaço exclusivo para o ônibus, a cidade se torna mais democrática e aproveita melhor seu concorrido espaço. É uma questão lógica dar prioridade a um veículo que em 12 metros de comprimento transporta de 70 a 80 pessoas em relação a um carro de passeio que em 5 metros não transporta mais que 4 passageiros. Isso sem contar que a maioria dos ônibus, mesmo que nos horários de pico somente, andam com a lotação máxima (e as vezes extrapolam), sendo que a grande maioria dos carros de passeio circula só com seu motorista ou no máximo um outro passageiro. Colocando no final das contas, um ônibus, em 12 metros, transporta o equivalente entre 35 e 70 carros, que ocupariam entre 175 e 350 metros. Em outra comparação, um ônibus de 12 metros, pode “eliminar” um quarteirão de carros. Por isso, ele precisa de prioridade

Ambiental: Se levarmos em conta esses números acima que são reais, mesmo um ônibus poluindo mais que um carro por unidade, esta emissão maior de poluentes é compensada porque ele pode substituir sozinho uma frota de carros. Se o ônibus está num corredor, ele opera em condições melhores, em marchas mais altas, não precisa ficar no para e anda dos congestionamentos e por isso, emite menos poluentes, pois todo o esforço do motor é transformado em eficiência de fato. Mais uma vantagem dos corredores de ônibus na questão ambiental? Em corredores são possíveis trafegar ônibus mais caros com tecnologia amigável ao meio ambiente, como veículos híbridos, diesel, só que com motorização mais moderna e os trólebus, que se bem aproveitados e se receberem a priorização em corredores, como ocorre no sistema da Metra, no ABC Paulista, mostram que têm futuro e que são atraentes para investimentos, já que, além de não poluírem e terem manutenção com preço acessível, duram mais de 3 vezes que um ônibus comum

Econômico: Cidades médias e grandes perdem muito tempo e dinheiro com o trânsito. São bilhões de reais por ano que literalmente são queimados nos tanques dos combustíveis de veículos amontoados em vias que privilegiam o transporte individual, que cresce vertiginosamente, que poluem o ar e muita coisa, enquanto a cidade fica parada no trânsito, deixa de ser produzida. Nem que seja a “produção” de um tempo a mais com a família, para o consumo, para o descanso. Com corredores de ônibus que fazem com que os coletivos cheguem mais rapidamente aos destinos, os trabalhadores chegam nos serviços menos cansados e produzem melhor. Sobra tempo para se dedicarem a um curso ou se especializarem, o que também incrementa economia ou mesmo para os trabalhadores cuidarem da saúde ou da família, Para as empresas, é vantagem, pois além de ter um funcionário mais motivado e que trabalhe melhor, elas têm mais certeza de que os empregados não chegarão atrasados por conta do trânsito ou do ônibus quebrado pelas más condições das vias, o que não ocorre em corredor.

Viabilidade o transporte coletivo e menos gastos para os cofres públicos: Em corredores de ônibus, é possível planejar melhor as linhas, as integrações e com menos veículos atender um número maior de pessoas, pois em vez de dois ônibus focarem presos num único sentido, no congestionamento, no corredor, com espaço livre, um ônibus de maior porte pode fazer o serviço equivalente a até três coletivos. Com menos ônibus e mais demanda, o sistema de transportes se torna economicamente viável e. com a cobrança por parte do poder público e da sociedade, por esta viabilidade é possível diminuir subsídios de impostos para as empresas de ônibus, criar mais integrações e possibilitar tarifas menores. Não é utopia. Há exemplos clássicos disso. É justamente isso que explica o fato de Curitiba, que investe em BRT (Bus Rapid Transit – corredores de ônibus modernos) desde os anos de 1970, ter uma tarifa de R$ 2,50 num sistema que pelo pagamento de uma só passagem permite andar em 14 municípios, enquanto São Paulo, com R$ 3,00 só possibilita a integração por algumas horas no Bilhete Único e Santo André, com tarifa de R$ 2,90, não permite integração sequer dentro dos terminais.

Mas como estão os investimentos em Corredores em São Paulo?

Bem abaixo das expectativas e não só de expectativas, mas das promessas mesmo. Dos 66 quilômetros de corredores prometidos pela gestão de Gilberto Kassab, nenhum metro foi entregue. Isso sem contar que estrategicamente, na conta destes corredores estão os projetos de monotrilho, que são mais difíceis ainda de saírem do papel. Se um corredor simples não é feito, imagine a demora para uma estrutura mais complexa.

E com o objetivo de discutir a os corredores de ônibus num contexto de mobilidade sustentável é que a Rede Nossa São Paulo, que veio do Movimento Nossa São Paulo, criado em maio de 2007, vai realizar um seminário especial nesta quarta-feira, dia 25 de maio de 2011 no Sindicato dos Engenheiros de São Paulo, à Ria Genebra, 25, no centro da Capital Paulista, das 09h30 às 12h30. Depois é prevista a realização de um ato público cobrando providências e satisfações da prefeitura e dos vereadores sobre as promessas e projetos em relação aos transportes coletivos e mobilidade urbana.

É o segundo seminário da série “Mobilidade e Transporte Sustentáveis – Soluções Inovadoras para a cidade”, desta vez com o tema O desafio do transporte público – ônibus e corredores na cidade.

O objetivo é fazer um Raio X do Modal ônibus e dos corredores da cidade de São Paulo e ver a situação atual dos serviços prestados e como deve ser o futuro. Além disso, o plano de Metas sobre os transportes será comparado com os indicadores reais.

Entre estas metas, está a de número 90, da Gestão de Kassab, que na Agenda 2012 promete os já impossíveis 66 quilômetros de corredores.

Os seminários da Rede Nossa São Paulo são acompanhados de perto e levados em consideração pelos parlamentares locais. Tanto é que dos seminários realizados em 2010, em parceria com a Comissão de Transportes da Câmara, o Grupo de Trabalho Sobre Mobilidade da ONG, elaborou um documento com diretrizes para um Plano Municipal de Transportes e Mobilidade Sustentáveis. A Câmara Municipal aprovou as diretrizes para a elaboração deste plano bem como o uso de R$ 15 milhões do Orçamento de 2011 para estudos com o objetivo de tornar possível este Plano de Transporte para que seja colocado em prática.

Foram convidados para a mesa de debatedora: a Secretaria Municipal de Transportes ; Horácio Augusto Figueira, consultor de trânsito (confirmado); Marco Sayão Magri, do Movimento Passe Livre (confirmado); Nailton Francisco de Souza, assessor da Presidência do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de SP e o economista Wagner Palma Moreira, representando a presidência da SP- Urbanuss (confirmado). A mediação será de Maurício Broinizi Pereira, coordenador da Secretaria Executiva da Rede Nossa São Paulo.

Após a exposição dos debatedores, o público terá a palavra.

SERVIÇO:

Seminário: “Mobilidade e Transporte Sustentáveis – Soluções Inovadoras para a cidade”, com o tema O desafio do transporte público – ônibus e corredores na cidade.

QUANDO:

Quarta-feira, dia 25 de maio de 2011, das 09h30 às 12h30

LOCAL:

Auditório do Sindicato dos Engenheiros de São Paulo

Rua Genebra, 25 – Centro – SP

ENTRADA:

Gratuita e aberta ao público. Informações e inscrições no site:

www.nossasaopaulo.org.br/portal/

Fonte: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes (blog ponto de ônibus)

Licitação de Niterói: Graças ao BRT, número de ônibus será reduzido, mas atendimento será ampliado

2011-05-21T22:01:00.000-03:00

O passageiro atualmente não é bem atendido apenas pelo fato de haver bastante ônibus na região onde mora, trabalha ou estuda. Mas quando o sistema é eficiente, possibilitando maior velocidade dos ônibus que podem fazer o mesmo trajeto com menos unidades.

Essa é a proposta do verdadeiro BRT – Bus Rapid Transit, um sistema atualizado e moderno de transportes públicos, dentro do orçamento de qualquer cidade e que faz do ônibus, trafegando em corredores exclusivos, com possibilidade de pagamento da passagem antes do embarque e acessibilidade para qualquer passageiro, oferecer o máximo que pode ser extraído destes veículos, que estão cada vez mais modernos.

A redução do número de ônibus ao mesmo tempo que o sistema e a capacidade de atendimento são ampliados é um sonho possível pelo BRT em todo o mundo, se tornando realidade em países de diversas condições financeiras e sociais.

E com investimentos em BRT, a Prefeitura de Niterói, no Rio de Janeiro, anuncia que após a realização da licitação dos transportes, que deve ser lançada dentro de três semanas, será possível reduzir de 600 para 300 o número de ônibus em circulação na cidade e aumentar o número de passageiros beneficiados.

A licitação, na verdade, já deveria estar pronta. Era previsto que ela saísse do papel em 2009, mas problemas burocráticos, tanto do poder público como das empresas, proporcionaram esse atraso de mais de dois anos.

A licitação dos transportes por ônibus em Niterói, no Rio de Janeiro, faz parte do Plano Municipal de Transporte e Trânsito, apresentado em 2009 pelo prefeito Jorge Roberto Silveira e pelo arquiteto Jaime Lerner, considerado o idealizador do primeiro sistema de BRT – Bus Rapid Transit do Mundo, em 1974, em Curitiba, que se moderniza com o tempo e é considerado modelo internacional de sistemas de transportes.

O BRT – Bus Rapid Transit – custa 10 vezes menos que o Metrô e tem a implantação 5 vezes mais rápida. A capacidade de atendimento do Meto, no entanto, é bem maior. Mas o BRT não fica atrás de outros modais, neste quesito, como monotrinho e VLT. Ele pode custar entre 4 e 5 vezes menos que o Veículo Leve sobre Trilhos e que o monotrilho tem atendimento e velocidade operacional compatível e tem uma vantagem indiscutível: a flexibilidade. Há possibilidade de diversos serviços num mesmo trajeto, secção de linhas e, como as cidades são dinâmicas, com os pólos de demanda (áreas de geração de emprego e renda e adensamento populacional) podendo mudar ao longo do tempo, o BRT foi ser estendido ou ter o trajeto alterado ou mesmo a obra alterada mais facilmente para atender às constantes mudanças de uma sociedade, o que um viaduto de monotrilho ou mesmo um sistema de VLT apresenta maior dificuldade para ser feito.

É justamente esse o caso de Niterói. O Plano vislumbrou mudanças em alguns pontos da cidade que interferem no perfil de deslocamento.

Essa agilidade e flexibilidade só puderam ser oferecidas pelo BRT. Um corredor de ônibus bem planejado não destoa do ambiente urbano e pode se integrar a ele e oferecer vantagens como canteiros ajardinados e ciclovias.

A racionalização das linhas de ônibus pode ser considerada outra vantagem do sistema de BRT.

Na licitação que deve ser lançada em 3 semanas, Niterói prevê extinguir 13 linhas de ônibus ou incorporar parte delas a outras. Além disso, 14 itinerários devem se alterados.

Todo este sistema, segundo a Prefeitura de Niterói deve ser colocado em prática dois anos depois da licitação e só será possível pelo BRT.

A estimativa é que sejam colocadas em funcionamento 09 linhas de BRT. Elas vão agilizar os deslocamentos por transportes públicos na cidade ao interligarem 5 terminais: o João Goulart, no Centro, e outros quatro previstos em Charitas, Piratininga, Largo da Batalha e Caramujo.

O sistema de BRT contará com ônibus articulados, que dispõe de toda a acessibilidade para que embarque e desembarque sejam feitos no mesmo nível do piso da estação e do assoalho do ônibus. O pagamento antes da entrada no veículo, diminui o tempo de parada dos ônibus, já que o acesso pode ser feito por mais de uma porta e não há filas entre a calçada, a porta e a catraca.

Os ônibus devem ser automáticos, com gerenciamento eletrônico oferecendo dados operacionais, de segurança e de consumo para motoristas e também para garagens e centros de controle operacional. Só por trafegarem mais rapidamente em via segregada, podendo levar mais pessoas, o gasto de combustível é menor, evitando diesel queimando a toa. Isso já seria um ganho ambiental, mas o BRT de Niterói vai contar com possibilidade de uso de combustível alternativo, como Biodiesel, por exemplo, sem esquecer que o Projeto de ônibus Flex GNV – Diesel vai se estender para além da capital do Rio. Outra vantagem em relação ao meio ambiente é que os ônibus já seguirão o Padrão Euro V, dentro do Proconve – Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores, fase 7, o Proconve P 7, que é mais rigoroso em relação à obrigatoriedade de redução de emissão de poluentes, como de óxido de nitrogênio (NOx) e materiais particulados, os grandes vilões do diesel convencional.

Mesmo sem todos estes avanços, já é um grande ganho ambiental, só o fato de um ônibus tipo BRT, que leva 150 pessoas, poder tirar 125 carros de passeio das ruas, levando em consideração a média nacional de que um carro transporta 1,2 pessoa por viagem.

Em entrevista ao Jornal O Globo, o superintendente do Sindicato das Empresas de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro, Márcio Barbosa, afirmou que as companhias de ônibus se preparam para esta reestruturação dos transportes.

Fonte: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Trinta e duas viações de ônibus fazem paralisação nesta terça-feira

2011-05-17T20:53:00.000-03:00

As viações de ônibus que circulam na capital paulista anunciaram que vão fazer uma paralisação em toda a cidade nesta terça-feira. No total, 32 garagens estão deixando de circular gradualmente e até o final do dia, dos oito mil ônibus, dois mil estarão estacionados.

De acordo com o Sindicato dos Motoristas, a estimativa é de que pelo menos 1,5 milhão de pessoas serão prejudicadas com a paralização. Funcionários do setor de manutenção não estão trabalhando e todos os ônibus que entrarem nas garagens não voltarão mais a circular até às 6h desta quarta-feira.

O sindicato pede reajuste de 6,68%, mais 5% do aumento real, PLR (Participação nos Lucros e Resultados) de R$ 1,1 mil, vale refeição de R$ 15, nomenclatura de funções de todos os funcionários do setor da manutenção, equiparação salarial com o maior piso, que é o de funileiro, ampliação na quantidade de produtos da cesta básica e um plano de saúde de qualidade.

O setor patronal oferece 5,5 % de aumento e R$ 300 PLR para motoristas e R$ 200 para cobradores.

Nesta quarta-feira haverá uma assembleia às quatro horas da tarde para definir se haverá greve. Caso seja decretado estado de greve, a partir de segunda-feira, dia 23, os funcionários irão paralisar definitivamente.

O sistema de Cooperativos, com vans e micro-ônibus, não participa da ação.

MOTORISTAS E COBRADORES DECIDEM SE GREVE CONTINUA NA QUARTA-FEIRA

Protesto deve tirar 2 mil ônibus do horário de pico em São Paulo

Pelo menos 1,5 milhão de pessoas podem ser prejudicadas diretamente e intervalo entre veículos deve aumentar

Pelo menos doismil ônibus deixariam de prestar serviços no horário de pico. Nesta quarta-feira, motoristas e cobradores realizam assembléia para definerem movimento.

Funcionários do setor de manutenção de pelo menos 32 garagens de ônibus da Capital Paulista realizam desde o meio dia desta terça-feira, dia 17 de maio de 2011, uma paralisação por correção e reajuste salarial.

O protesto deve impedir que pelo menos 2 mil ônibus, que deveriam passar por serviços de abastecimento e manutenção, saiam às ruas da Capital Paulista para reforçarem o atendimento da maior demanda do horário de pico.

A SPTrans reconhece a paralisação e diz que pelo menos 6,1 milhões de pessoas podem ser prejudicadas entre usuários diretos e indiretos.

Os setores de manutenção não devem liberar os ônibus que estavam previstos para saírem no horário de pico e que dependem de revisões e checagens do estado para funcionamento.

Os motoristas e cobradores que entram no turno da tarde devem aderir ao movimento e não vão sair com os ônibus sem condições.

De acordo com o sindicato que representa os trabalhadores em transportes públicos na cidade de São Paulo, a categoria reivindica desde março reajuste salarial e correção pela inflação.

A correção reivindicada leva em cinta os índices inflacionários apurados pelo Dieese (Departamento Intersindical de Estatísticas e Estudos Sócio-Econômicos) entre maio de 2010 e abril deste ano, que acumularam 7,3%. A categoria reivindica participação nos lucros e resultados de R$ 1.100, além de aumento real de 5% e reajuste no valor do vale refeição de R$ 11 para R$ 15.

Ao Ultimo Segundo, o SPUrbanus, sindicato patronal, afirmou que desde o meio dia há regiões que operam com um terço da frota somente.

Os motoristas e cobradores de ônibus também devem parar a exemplo dos funcionários do setor de manutenção. Nesta quarta-feira, dia 18 de maio de 2011, será realizada uma assembléia para definir o movimento.

Fonte: Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes

Com informações: Agência Estado e Último Segundo e eBand

Renovação de frota de ônibus de João Pessoa ultrapassa 60%

2011-05-17T14:21:00.000-03:00

Um levantamento feito pela Associação das Empresas de Transportes Coletivos Urbanos de João Pessoa (AETC-JP) revela que de 2008 a 2011 as empresas além de cumprirem a determinação de renovar 10% da frota, anualmente, estão superando a meta chegando a renovar 14% ao ano. Como resultado, nos últimos três anos mais de 60% da frota de ônibus foi renovada, baixando a idade média para apenas 3,6 anos, enquanto a média nacional fica em torno de 5,5 anos. Para o diretor executivo da AETC, Mário Tourinho, os bons índices se devem ao esforço constante das empresas em oferecer um serviço cada vez mais de qualidade e eficiência.

Foto - Divulgação

Atualmente, o sistema de transporte pessoense conta com uma frota de 517 ônibus. A frota está distribuída em 86 linhas que trafegam pelos bairros da capital. Destas, 60 são radiais, 20 são circulares e seis são destinadas à integração em bairros. Para atender a demanda e a dinâmica de funcionamento do sistema de transporte urbano de João Pessoa, as empresas têm ainda 138 ônibus especiais, adaptados com plataformas elevatórias, que facilitam o acesso dos portadores de necessidades especiais ao transporte público da cidade.

A renovação anual de 10% da frota é um acordo firmado entre a Prefeitura e as empresas, através de um termo de Ajustamento de Conduta (TAC). Mário lembra, no entanto, que independente deste acordo, as empresas vem superando o percentual exigido. “O TAC não apenas é cumprido, mas também foi superado em 2008, 2009 e 2010 quando renovamos 14% da frota, somando mais de 200 ônibus novos postos em circulação somente nestes anos”, confirma Mário Tourinho, lembrando que a maioria dos ônibus novos postos em circulação até 2010 são dotados de equipamentos de acessibilidade. A partir deste ano, todos vêm com o equipamento. Como inovação, a frota de João Pessoa também já dispõe de três ônibus articulados. Outros cinco serão entregues provavelmente no próximo mês.

O resultado desses investimentos em renovação da frota tem levado a cidade de João Pessoa a contar com uma das frotas mais novas do Nordeste. “Em João Pessoa temos uma média de idade dos veículos de 3,6 anos. Até o final do ano, mais 40 novos veículos deverão ser incorporados à frota da cidade que, realiza cerca de 5 mil viagens/dia, com o transporte de uma média de oito milhões de passageiros/mês”, explica Mário. “Em 2011 nos comprometemos em colocar em circulação mais de 50 ônibus novos. Dez já foram entregues e os 40 restantes serão incorporados à frota até o final do ano”, finaliza Mário.

Com informações: Ascom e PBAgora

Sintraturb recebe contraproposta e fará nova assembleia para decidir sobre paralisação

2011-05-17T14:13:00.001-03:00

Nesta quarta-feira, três reuniões decidirão se haverá greve do transporte público

O Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Urbano da Região Metropolitana (Sintraturb) confirmou que recebeu uma contraproposta e por conta disso, uma nova assembleia foi marcada para quarta-feira, com três reuniões que irão acontecer às 9h30min, 15h30min e 19h30min.

O anúncio foi feito na manhã desta terça-feira, pelo secretário de comunicação e imprensa do Sintraturb, Antônio Carlos Martins. Ele explicou ainda, que enquanto houver negociações, não haverá greve. Caso a nova proposta não seja aprovada nesta assembleia, aí sim poderá haver paralisação.

Fonte: Diário Catarinense